Авиация и космонавтика 2008 12

Первое серьезное испытание молодому Главному выпало уже в мае. По личному указанию Министра авиапрома СССР П.В.Дементьева Ухтомскому вертолетному заводу было поручено в кратчайшие сроки (за две недели!) переоборудовать девять вертолетов Ка-25 для решения противоминных задач в Суэцком канале. После войны «судного дня» канал оказался густо «засеян» взрывоопасными предметами – как арабскими, так и израильскими. Л.И.Брежнев пообещал президенту Египта А.Садату оказать незамедлительную помощь в восстановлении судоходства. А выполнить это обещание предстояло, в том числе, и камовцам. В мае 1 974 года под руководством Михеева было произведено переоборудование строевых машин из состава авиации КЧФ в буксировщики шнуровых зарядов Ка-25БШЗ.

Потом потекли не менее напряженные будни – доводка, проведение испытаний и запуск в серийное производство Ка-252. Только в 1978 году перед принятием новой машины, получившей название Ка-27, на вооружение, было проведено 1200 испытательных полетов. Главный лично следил за ходом работ. Были месяцы, когда каждую субботу Михеев вылетал в Симферополь, оттуда – на машине в Феодосию, где шли испытания Ка-252, а в воскресенье вечером – последним самолетом летел в Москву. В 1979 году в Кумертау было запущено серийное производство Ка-27, а еще через три года С.В.Михееву, М.А.Купферу и И.А.Эрлиху была вручена Ленинская премия.

Под руководством С.В.Михеева было создано целое семейство вертолетов на базе Ка-27 – поисково-спасательный Ка-27ПС, десантно-штурмо- вой Ка-29ТБ, вертолеты радиолокационного дозора Ка-252РЛД и Ка-31, экспортный противолодочный Ка-28. Мало кто знает о том, что создавать гражданский Ка-32, ныне получившей широкое распространение во всем мире, Сергей Викторович начал в условиях активного противодействия со стороны Минавиапрома, экономисты которого в один голос уверяли о нерентабельности производства этой машины и непривлекательности ее для авиаперевозчиков. Не меньше пессимистов было и в ЦАГИ, когда Михеев начал проектирование «головастика» – Ка-29ТБ. Аэродинамики были уверены, что вертолет с широкой кабиной летать хорошо не сможет. Однако жизнь опровергла расчеты скептиков.

Об уникальных летно-технических характеристиках вертолетов семейства Ка-27 знают многие. Вот лишь один факт из истории ликвидации последствий Чернобыльской катастрофы: с 30 мая по 12 июня группой камовцев с режима висения (эти работы выполнял только вертолет Ка-32 и его экипаж) проводился сложнейший комплекс работ по ликвидации аварии. Затем последовали задания на другие уникальные операции: 19 июня в один из свищей насыпи над реактором с высоты почти в 200 метров за 15 минут внутрь реактора была введена так называемая «игла» с измерительной аппаратурой (18 метров длиной и диаметром 10 см), по показанием которой и стало ясно, что реактор затухает. После этой операции вокруг аварийного реактора установили дополнительную аппаратуру для мониторинга интенсивности излучения (длина подвески составляла 250 метров). И, наконец, последняя, единственная в своем роде работа вертолета в Чернобыле – опускание в жерло вентиляционной трубы аварийного блока гирлянды датчиков на внешней подвеске длиной 250 м.

Ка-50

Ка-60

Работами в Чернобыле по просьбе Сергея Викторовича лично руководил его учитель – Игорь Александрович Эрлих. Полеты на Ка-32 осуществлял Н.И.Мельников, удостоенный звания Героя Советского Союза.

Еще пара фактов из биографии Ка-32: судовой вертолет Ка-32С, базировавшийся на ледоколе «Арктика», достиг Северного полюса, а транспортный Ка-32Т осуществил посадку на Эльбрусе.

Но главное детище С.В.Михеева (ударный одноместный Ка-50) тогда только рождалось. Это была не первая попытка камовцев вступить в спор с могучим конкурентом – МВЗ имени М.Л.Миля – за право оснащать армейскую авиацию боевыми машинами. В свое время вертолет Ка-25Ф проиграл будущему Ми-24, но послужил хорошей школой для будущих проектов. Начавшаяся Афганская война выявила определенные недостатки Ми-24. Одновременно в правительстве и министерстве обороны скапливалось все больше информации о грозной американской новинке – вертолете АН-64А. Сравнение «Апача» и Ми-24 было явно не в пользу нашего вертолета. Надо было срочно искать ответ, и правительство объявило конкурс на создание ударного вертолета.

Конструкторское бюро МВЗ, имевшее огромный опыт создания ударных вертолетов, пошло по проторенному пути – облик перспективного Ми-28 во многом напоминал конкурента, а в его конструкции использовались найденные ранее решения. Это могло позволить в достаточно короткие сроки реализовать новую машину. Казалось, путь Ми-28 будет такой же, как и у предшественника.

Тем временем Михеев и его заместитель С.Н.Фомин предложили революционное решение – одноместный вертолет с мощным пушечным вооружением, высокой степенью автоматизации и соосной схемой несущих винтов. 17 июня 1982 года первый В-80 был поднят в воздух шеф-пилотом фирмы Н.П.Бездетновым.