Авиация и космонавтика 2012 01

История пилотажных вертолетных груп в Югославии началась с 1997 г., когда на аэродроме Голубовцы, что недалеко от Подгорицы (столицы Черногории, находившейся тогда в составе Союзной Республики Югославия), в составе 897-й смешанной вертолётной эскадрильи 127-й авиационной бригады ВВС и ПВО Югославии была сформирована вертолётная группа «Стршлени» (шершни). Группа располагала четырьмя вертолётами SA- 342L «Газель». Инициаторами создания группы стали сами летчики. Дебютный показ вертолетной пилотажной группы состоялся на международном авиашоу, устроенном в том же году на аэродроме Батайница (Белград). В показе приняли участие: экипаж ведущего вертолета — майор Драган Рашин (командир эскадрильи) и капитан 1-го класса Ванче Янчовский, экипаж левого ведомого — капитан 1-го класса Горан Илич и капитан Слобо Перуничич, экипаж правого ведомого — капитан 1-го класса Слободан Антонич и капитан Зладибор Яньич, экипаж замыкающего вертолета — капитаны Анджелко Бртан и Славко Байич. Лётчики сами разработали захватывающую программу пилотажа. Расстояние между вертолётами в воздухе составляло менее 10 м. Программа пилотажа включала в себя следующие фигуры:

„Пересечение", когда вертолёты шли навстречу один другому со скоростью 264 км/ч на боковой дистанции, не превышающей 10 м;

„Ступень", когда вертолёты шли последовательно один за другим уступом по высоте, с дистанцией по вертикали не более 5 м. При полёте в таком строю, когда одна машина буквально висит над лопастями несущего винта другого вертолета, нет права на ошибку;

„Ромб". При этом расстояние между вертолётами меньше диаметра плоскости, ометаемой несущим винтом, а расстояние по высоте — 1 м;

„Зеркало". В этом случае вертолёты расположены в виде креста, носом друг к другу. За построением в «ромб» следовало вращение вокруг своей оси и планирование.

Динамичная и увлекательная программа продолжалась не более 12 минут. После первого показа пилотажников поздравили югославские и зарубежные летчики: экипажи российских Су-30 из Керченского ГвИАП и пилоты французских «Миражей» 2000, которые также принимали участие в авиашоу «Батайница-97».

Особой окраски вертолёты пилотажной группы тогда не получили, но летчики-«шершни» отличались от своих коллег по ВВС и ПВО комбинезонами желтого цвета.

Всего через год после создания, в 1998 г., группа работала точно и слаженно, подобно швейцарским часам. Обновленный вариант программы был представлен на авиационном шоу «Батайница 98». Подобно российским пилотажникам, пилоты югославской вертолетной группы помимо пилотажа выполняли текущие задания в эскадрильи «по предназначению».

"Стршлени"

Во время агрессии НАТО в 1999 г. полеты «шершеней» не прекращались даже после завоевания противником превосходства в воздухе. Все вертолёты и их экипажи пережили войну. После войны группа участвовала лишь в одном публичном выступлении — на авиашоу „Голубовцы 2000" 2 августа 2000 г., которое стало и последним в истории «шершней». Тогда выступление „Стршлени" прошло в сокращённом составе — старое ядро группы (Янчовский, Бртан и Яньич) и ведущий — тогдашний командир 897-й смешанной вертолётной эскадрильи майор Войо Вуйисич. Командование ВВС из-за недостатка керосина прекратила работу группы. Однако видеоматериалы их ярких и запоминающихся выступлений дошли до пилотов эскадрильи британских Королевских ВВС „Голубые орлы" (Blue Eagles), летающей на вертолётах «Линке». Ролики произвели огромное впечатление на англичан — «орлы» попросили разрешения включить некоторые фигуры пилотажа в собственную программу!

Вертолёт „Газель"

В то время, когда лёгкий многоцелевой вертолёт SA-341 Gazelle (Газель) совместной британо-французской разработки появился на свет, это была революционная машина: она выделялась среди других вертолетов исключительно изящными, аэродинамически чистыми линиями, применением современных сплавов и композитных материалов в конструкции, а также необычным рулевым винтом-фенестроном. На все это быстро обратили внимание представители югославского военного руководства. В тот же год, когда эти вертолёты приняли на вооружение ВВС Франции и Великобритании, „Югоимпорт СДПР" приобрёл лицензию на производство, а двумя годами позднее началась подготовка к серийной постройке вертолета в Югославии. Документацию получил и внёс свои изменения Воздухоплавательно-технический институт в Жаркове (ВТИ Жарково).

У производителя в 1973–1976 гг. был приобретён 21 экземпляр (в варианте SA-341H), а с 1978 г. началось производство машин в Югославии на фабрике «Соко» (Мостар, Босния и Герцеговина). Двигатель «Астазу» (Astazou) ШБ мощностью 440 кВ изготавливался на фабрике «21 мая» в Раковице (Сербия), а разные детали изготавливали фабрики, разбросанные по всему простору СФРЮ.

ВВС Югославии приняли от завода «Соко» 94 вертолёта SA-341X в нескольких вариантах исполнения: