Авиация и космонавтика 2012 01

ХО-42 — общего назначения, ХС-42 — поисково-спасательный, ХИ-42 „Гера" — разведывательный и ХН- 42М „Гамма" — противотанковая версия. Противотанковая версия вооружалась ракетами советской разработки, также производившимися по лицензии в стране (9М14М „Малютка" класса „воздух-земля" и „воздух- море" и „Стрела-2" класса „воздух- воздух", предназначенные для самообороны). Военное руководство пожелало установки более мощной моторной группы, и в 1986–1991 гг. завод „Соко" произвел дополнительно 63 „Газели" в варианте SA-342L с двигателем „Астазу Х1У" мощностью 631 кВ в двух основных модификациях: базовая ХО- 45 и противотанковая ХН-45М «Гамма». Группе «Стршлени» достались как раз машины позднего выпуска с более мощным мотором.

В дополнение к странам, возникшим после развала СФРЮ, «газели» «Соко» летают и по всему миру, поскольку покупателям были предложены гражданские (демилитаризованные) модификации по очень низким ценам. Несколько «газелей» летает и в небе России. Ныне «газели» уже не производят, однако большинство бывших югославских пилотов немедленно вам ответят, что не поменяли бы их ни на какой иной вертолёт того же класса. Такого статуса «Газель» добилась благодаря отличным характеристикам манёвренности и надёжности, убедительно доказанной в мирное и военное время.

Противотанковый вариант вертолета "Газель"

Кабина и приборная панель вертолета "Газель"

Рождение „Золотых орлов"

После референдума о независимости Черногории 21 мая 2006 г., военное руководство Черногории активно приступило к перестройке вооружённых сил, в том числе авиации, по стандартам НАТО. Во вновь сформированном соединении бригадного типа, получившем название Ваздухоплавна База Войска Черногории, продолжили службу техника и часть личного состава бывшей 172-й бригады ВВС Югославии. Программа строительства ВВС Черногории не предусматривает наличия на вооружении реактивных самолетов, поэтому летчики учебно-боевых самолётов G-4 прошли переучивание на вертолёт «Газель». Из 17 «унаследованных» Черногорией от Югославии G-4, шесть машин в октябре 2010 г., после продолжительных переговоров, перегнали в Сербию на 204-ю авиабазу в Батайнице; семь самолетов в непригодном для полётов состоянии продали одному хорватскому предпринимателю, а оставшиеся четыре используются для тренировки лётного состава и изредка выполняют полеты на авиашоу.

Имелись в Черногории и другие летательные аппараты, к примеру, вертолеты Ми-8Т. Правда, все пять вертолётов находились в непригодном к полетам состоянии. Затем четыре из них прошли капитальный ремонт на украинском предприятии «Авиакон», после чего были проданы Киргизии. Пятый Ми-8Т сохранён как музейный экспонат. Из четырёх учебных самолётов Utva-75 один разбился в 2008 г., остальные пребывают в непригодном для полётов состоянии. Таким образом, главной силой черногорских ВВС осталась эскадрилья вертолётов «Газель» (15 машин в вариантах ХО- 42, ХИ-42, ХО-45, ХН-45М). Ресурс вертолетов быстро расходовался, а договориться о ремонте вертолетов на заводе в сербской Батайнице не удалось из-за организационных проблем. Пришлось последовательно отправлять по одному вертолету на дефектацию и модернизацию в компанию ИКАР (г. Баня Лука, столица Боснии и Герцеговины), имеющую лицензию от консорциума „Еврокоптер" на выполнение работ на вертолетах «Газель». В ходе ремонта обновили интерьер кабины, установили оборудование, отвечающее стандартам ICAO.

Хотя ВВС Черногории являются самыми маленькими среди ВВС всех шести государств, образовавшихся на обломках Югославии, задачи они ставят перед собой весьма амбициозные. В числе первых была принята программа по созданию регионального вертолетного учебного центра, так как пропускная способность аэродрома и авиабазы Голубовцы — важного учебного центра СФРЮ и СРЮ — позволяла предоставлять услуги по обучению и тренировкам иностранным пилотам. Сам аэродром располагается в местности с большим количеством солнечных дней в году (около 250), а география Черногории идеальна для отработки любых полётных заданий: от полётов над морем и равнинной местностью, до полётов над горными вершинами высотой 2500 м и самым глубоким в Европе ущельем. Программа представлена представителям НАТО под названием RCHPT (Regional centre for helicopter pilot training — региональный центр для подготовки вертолётчиков). На авиабазе Голубовицы прошли подготовку два курса вертолетчиков ВВС Македонии, а летчики германских ВВС тренировались здесь перед отправкой в Афганистан полетам над горами. Кроме подготовки лётчиков, перед вертолетчиками ВВС Черногории стоят задачи оказания авиационной поддержки сухопутным войскам на побережье, эвакуации раненых и больных, поисково-спасательные работы (сокращённое натовское обозначение — MEDEVAC amp; SAR).