Авиация и космонавтика 2012 03

Фирма «Рейтеон» с 1991 г. поставила ВВС и ВМС США более 16 000 УР AIM-120, но лишь немногие из них были использованы в течение прошедших 20 лет. Между тем, в ближайшее десятилетие бюджет министерства обороны США может быть сокращен на 1 триллион долл., поэтому для реализации новой программы придется привлекать финансовые средства из других источников. Продвигаемую ВВС программу ракеты NGM не поддерживают, по крайней мере публично, ВМС, в то время как в конце 70-х годов ВВС и ВМС США выступали партнерами в разработке УР, реализующей концепцию «пустил и забыл». Эти работы как раз и привели к появлению УР AIM-120. Сегодня замену УР AIM-120 ВВС и ВМС намерены искать по отдельности: ВВС США намерены заменить УР AIM-120 и AGM-88 одной ракетой, в то время как ВМС США распределили свои ресурсы на разработку новой УР «воздух-поверхность» Эллиэнт Техсистемз (АТК) AGM-88E и закупку дополнительного количества УР «воздух-воздух» AIM-120.

В пользу разработки новой УР «воздух-воздух» приводится следующий аргумент: отсутствие воздушных боев не эквивалентно отсутствию воздушной угрозы. Мало того, совершенствование истребителей, их бортовых систем и вооружения в третьих странах требует адекватных ответов со стороны США. По мнению директора Митчелловского института изучения воздушной мощи Ребекки Грант, США значительно опережают конкурентов в области самолетов-истребителей, но отрыв в части ракетного вооружения не столь значителен. Грант считает необходимым финансировать разработку демонстратора УР нового поколения.

Главное — ВВС США желают получить ракету большей, чем у УР AIM-120D, дальности. Вместе с тем УР NGM должна помещаться во внутренние отсеки вооружения истребителей F-22 и F-35, оптимизированные для размещения УР AIM- 120. Таким образом перед разработчиками УР NGM стоит сложная задача обеспечения большей дальности полета без увеличения размеров ракеты. Данное требование являлось ключевым при заключении с 2008 г. ряда контрактов на проработку демонстраторов Исследовательской лабораторией ВВС США.

Одним из способов решения проблемы может стать уменьшение компонентов ракеты для размещения большего запаса топлива, необходимого для увеличения дальности полета. К примеру, предполагается совместить ГСН и взрыватель в одном блоке, а антенну радиолокационной ГСН выполнить конформной. Возможна также установка новой боевой части, поражающие элементы которой будут разлетаться после ее подрыва только в одном направлении. Такая боевая часть будет более компактна в сравнении с существующими всеракурсными.

Исследовательская лаборатория ВВС США заключила контракт на разработку новой силовой установки для ракеты в рамках программы DRADM-T (Dual-Role Air-Dominance Missile Technology). Вопрос о силовой установке для перспективной ракеты является критическим для ВВС США, УР NGM может стать первой американской ракетой с комбинированной силовой установкой, включающей ПВРД, как на УР MBDA «Метеор».

ВВС США стимулируют конкуренцию в области УР «воздух-воздух» фирм «Рейтеон» и «Боинг», с которыми заключены отдельные контракты. Конкуренцию фирмам «Рейтеон» и «Боинг» в разработке ракеты NGM намерены составить фирмы «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман», объединившие свои усилия. Не исключается участие в конкурсе и фирмы «MBDA». Анализ альтернатив предполагается начать в сентябре 2012 г.

Материал подготовил М. Никольский

Фотоархив Гражданская авиация Камчатки

Фото из архива музея аэропорта Елизово

После пурги. 1970-е годы

Обслуживание двигателя АШ-82ИР, 1965 г.

Ан-12 — вопросы надежности

Виктор Марковский

Вверху: списанный самолет радиационно-химической разведки Ан- 12РХ стал источником запчастей для остающихся в строю собратьев. Аэродром Левашово, весна 2007 г.

За более чем полувековой период службы Ан-12 показал себя достаточно эффективной и соответствующей своему предназначению машиной. В части же надежности Ан-12 относился к наиболее положительно характеризовавшимся и безопасным типам самолетов Вооруженных Сил. Не ставя задачей перечисление всех достоинств Ан-12, укажем лишь на такую особенность его эксплуатации, как присутствие на борту практически в каждом полете, помимо экипажа, большого числа людей — перевозимого личного состава и пассажиров, не говоря уже о дорогостоящих грузах. Надежность и безопасность в этом свете приобретали для Ан-12 первостепенную значимость.

За десятилетия службы Ан-12 была накоплена обширная статистика, характеризующая его эксплуатационные особенности, включая безопасность и аварийность (последняя, по существу, является наиболее объективным критерием «лица» самолета с точки зрения надежности, получаемым отнюдь не теоретическим путем, но со всеми реалиями эксплуатации, специфики конструкции, уровня летного состава и всех служб обеспечения).