Авиация и космонавтика 2012 04

Еще в 1909 г. петербуржский юрист Щетинин совместно с конструктором Я.М. Гаккелем основал предприятие под названием «Первое русское товарищество воздухоплавания» (ПРТВ), ставившее своей целью организацию производства летательных аппаратов. Щетинин, вложивший в дело свои относительно небольшие средства, отвечал за финансовую и организационно-правовую деятельность фирмы, Гаккель – за техническую сторону. Этот первый российский авиационный завод в то время представлял собой небольшой сарай- ангар близ Коломяжского ипподрома на северной окраине Санкт- Петербурга (позже на его месте появится Комендантский аэродром), в котором кроме самого Гаккеля трудились еще семь рабочих. Строили аэроплан конструкции Гаккеля, который видел в ПРТВ лишь средство реализации своих самобытных и оригинальных проектов. С другой стороны, прагматичный Щетинин полагал, что предприятие сначала должно встать на ноги, для чего необходимо выполнять пользующиеся спросом заказы. В итоге компаньоны не нашли согласия и Гаккель к концу 1909 г. покинул ПРТВ. Его должность главного конструктора и инженера занял Н.В. Ребиков, под руководством которого в 1910 г. был построен первый русский серийный самолет «Россия-А» (серия из пяти экземпляров). За ним последовал новый аэроплан – «Россия-Б». Для организации их производства в дополнение к уже упомянутому сборочному ангару на углу Корпусной и Большой Гребецкой улиц была построена новая мастерская. При поддержке московского промышленника М.А. Щербакова, вошедшего в число крупнейших акционеров фирмы, Щетинин значительно расширил производство, которое теперь действительно стало авиационным заводом. Благодаря полученным заказам на самолеты «Фарман-VII» и «Ньюпор- IV», к августу 1911 г. завод построил около 30 различных летательных аппаратов. Число рабочих на ПРТВ к тому времени достигало 100 человек.

В конце 1912 г. на место ушедшего Ребикова конструктором ненадолго приняли инженера Эрдели, однако скоро ушел и он, и в начале 1913 г. должность технического руководителя завода оказалась свободной. Дополним начальную историю предприятия Щетинина: в 1912 г. во время Балканской войны русские летчики на самолетах постройки ПРТВ внесли заметный вклад в победу над турками, поэтому завод начал получать заказы военного ведомства.

Вступив в должность управляющего заводом, Григорович первоначально занялся производством самолетов «Фарман» и «Ньюпор», доработкой их конструкции. До апреля 1914 г. на ПРТВ изготовили и сдали для нужд военной авиации 57 монопланов «Ньюпор-IV» и 36 бипланов типа «Фарман». Эта работа стала хорошей школой для начинающего авиационного инженера Григоровича. В частности, в первой половине 1913 г. при его участии впервые в России были проведены натурные статические испытания полноразмерного летального аппарата. Проверялась прочность моноплана «Ньюпор-IV» согласно новым техническим условиям на его поставку. Планер «Ньюпора» положили на спину и испытали 3,5-кратной нагрузкой, полученной при помощи разложенных по крылу мешков с песком. Самолет испытания выдержал, он оказался достаточно прочным, и усилений конструкции не потребовалось.

В 1913 году Григорович совершенно неожиданно для себя занялся морской тематикой, что во многом предопределило его дальнейшую судьбу. Для того, чтобы дальнейшее изложение было более понятным, вспомним некоторые моменты становления отечественной морской авиации.