Авиация и космонавтика 2012 04

Начало авиации Военно-морского флота России связано с именем капитана 2-го ранга Александра Васильевича Колчака, впоследствии адмирала. В 1910-1911 годах, занимаясь разработкой основ военно-морской стратегии в будущей войне, он исходил из свершившегося факта, что отечественный Балтийский флот, ядро которого было переброшено на Дальний Восток и погибло в Цусимском сражении, существенно уступает германскому флоту на Балтике. Чтобы противостоять возможному морскому наступлению немцев на Петербург, он предложил выставить поперек Финского залива минные поля, а на флангах разместить мощные береговые батареи. Основная часть Балтийского флота, располагаясь за минными полями, должна была активно противодействовать попыткам их прорыва. Перед полями предполагалось разместить легкие силы флота – эсминцы и крейсера. Все это оперативное построение, реализованное с самого начала Первой мировой войны, получило название морской крепости имени Петра Великого. План Колчака имел одну слабую сторону: флот противника мог успеть скрытно подойти к Финскому заливу до завершения постановки минных полей. Поэтому требовалось интенсифицировать деятельность всех традиционных видов морской разведки, а также использовать для этой цели и тогдашние новинки техники – радиоразведку, подводные лодки и авиацию. Взгляды Колчака нашли отражение в соответствующих политических и организационных решениях командования. Из его выводов следовало, что флоту требуется морской разведчик, способный при взлете с островов или акватории Моонзунда обследовать все воздушное пространство срединной части Балтийского моря 18 мая 1912 г. морской министр Григорович подписал приказ о сформировании первых авиационных частей на Балтике, а 21 мая – на Черном море. В оперативном отношении авиация соответствующего флота подчинялась начальнику службы связи, куда по традиции входили все виды морской разведки. Начальники авиации каждого флота могли проводить независимую техническую и организационную политику, что позволяло учесть особенности каждого оперативного театра предстоящих военных действий. К этому времени, благодаря опытам, проводимым на Черном море, выяснилось, что с воздуха можно вполне успешно искать мины и подводные лодки.

Новоиспеченный инженер Дмитрий Павлович Гоигорович

Начальником авиации Балтийского флота назначался капитан 2- го ранга Б.П. Дудоров, «старшим техником по авиационной части», т.е., говоря современным языком, главным инженером авиации флота, – И.И. Сикорский. С августа 1912 г. Игорь Иванович был назначен наблюдающим по постройке морских аэропланов своих систем на Русско-Балтийском вагонном заводе. В 1913 г. он решил не продлевать заключенный на год контракт с флотом и перешел на Русско-Балтийский вагонный завод. На его место «старшего техника по авиационной части» был назначен инженер П.А. Шишков.

Для поиска наиболее подходящего для Военно-морского флота самолета, обучения летного и технического состава, отработки организационных структур, проверки тактических построений, в августе 1912 г. в Гребном порту Санкт-Петербурга была сформирована Опытная станция под командованием капитана 2-го ранга Александрова.

25 июля 1913 г. летчик Опытной станции лейтенант фон Липгарт, испытывая только что прибывшую из Франции летающую лодку «Донне-Левек», из-за незнания особенностей ее пилотирования на посадке перетянул ручку управления. Самолет при потере скорости сильно ударился о воду, в результате чего была значительно повреждена нижняя часть корпуса лодки. Пилот не пострадал.

Поломки, связанные с ошибками пилотирования, случались и раньше – шел нормальный процесс освоения новой техники. Особенность же этого случая состояла в том, что аппарат еще не был принят в казну и восстановлению за государственный счет не подлежал. Поэтому виновный в происшествии обязан был возместить полную стоимость ремонта, составлявшую около 13 тысяч рублей. Неприятности грозили и Александрову, который выпустил в воздух на новом самолете неподготовленного летчика и тем самым нанес ущерб флоту. Разрешить эту непростую ситуацию можно было быстрым и качественным ремонтом летающей лодки, испытать ее и принять в казну.

Липгарт сначала обратился за помощью по ремонту машины в авиационное отделение Русско- Балтийского вагонного завода. Там с него запросили 6500 рублей, а на недавно открывшемся заводе В.А. Лебедева – 6 тысяч рублей. Такие суммы флотскому лейтенанту оказались не по средствам. Тогда он обратился на завод Щетинина.