Авиация и космонавтика 2012 11

К открытию салона были приурочены вертолетные гонки на Кубок КБ Миля, которые прошли по маршруту Москва – Геленджик. Семь экипажей стартовали утром 4 сентября с площадки Национального центра вертолетостроения в подмосковном Томилино. По итогам соревнований первое место занял экипаж вертолета Ми-8АМТ (принадлежит Авиакомпании «Вертикаль-Т» и представляет команду холдинга «Вертолеты России») – командир Виктор Павлюков, на втором месте оказался экипаж вертолета Bell 407, возглавляемый Максимом Сотниковым, третье место заняла команда вертолета Robinson R44 – командир Александр Курылев.

В этом году существенно возросла степень участия в выставке ведущих НИИ авиационной промышленности. На объединенном стенде государственных авиационных научных центров были представлены работы ЦАГИ, СибНИА, ЦИАМ, ВИАМ, ГосНИИ АС.

ЦАГИ представлял известную уже модель БЛА вентиляторного типа. Летные испытания модели планируется начать в текущем году. При использовании вентилятора с изменяемым углом установки лопаток рабочего колеса максимальная скорость натурного БЛА весом до 10 кг может быть увеличена со 150 до 350 км/ч. В зависимости от требуемой скорости, возможен полет аппарата в любом положении от вертикального (включая режим висения) до горизонтального при небольшом угле атаки.

Модернизированный самолет Ан-2МС

Модель самолета «Динго»

На стенде ЦАГИ также демонстрировалась модель самолета-амфибии с шасси на воздушной подушке «Динго», разработанного нижегородским ООО «АэроРИК» при научном сопровождении ЦАГИ. Амфибия предназначена для перевозки 8 пассажиров или 750 кг груза в регионах со слабой аэродромной инфраструктурой при минимальной зависимости от погодных условий. Самолет способен эксплуатироваться на дерне, лугах, на влажном грунте, болотах, на воде, песке, на льду и снеге. В докладе сотрудников НИМК ЦАГИ, сделанном на пленарном заседании конференции по гидроавиации была обоснована востребованность самолетов такого типа в России. Несколько планеров амфибии «Динго» построено на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, но сегодня их судьба, как и судьба самолета в целом, находится под угрозой из-за отсутствия финансирования.

На статической стоянке гидробазы ЦАГИ демонстрировал стенд для отработки шасси на воздушной подушке. Известные самолеты с ШВП имеют эксплуатационные ограничения по скорости движения и параметрам ВПП. В НИМК ЦАГИ предложена и запатентована новая схема формирования ШВП, которая позволяет регулировать продольный и поперечный моменты от воздушной подушки на пробеге и разбеге ЛА. Делегацию ЦАГИ на выставке «Гидроавиасалон-2012» возглавлял генеральный директор института Борис Алешин. В день открытия выставки, 6 сентября, он выступил на пресс-конференции организаторов салона, подчеркнув, что на сегодняшний день «нет ни одного летательного аппарата, который не проходил бы через руки ЦАГИ и других институтов».

Работы ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» в области региональной авиации можно назвать одними из главных новинок выставки. На статической стоянке аэропорта и в полете демонстрировался модифицированный самолет Ан-2 (в плановой таблице он фигурировал под именем ТВС-2МС) с американским двигателем ТРЕ331-1 2UHR фирмы Honeywell. Доработка и модернизация 500-600 самолетов Ан-2 и 160- 180 самолетов Як-40 способны закрыть вопрос дефицита провозных мощностей и снять остроту проблемы на ближайшие 5-7 лет. Технология модернизации самолетов Ан-2 и Як-40 уже разработана и внедрена в СибНИА. Первые обновленные воздушные суда могут быть переданы эксплуатантам уже через 3-4 месяца после поступления на доработку. Поэтому, в случае принятия на государственном уровне положительного решения о целесообразности реализации программы модернизации, в течение двух лет может быть налажен ежегодный выпуск до 250 модернизированных самолетов Ан-2 и до 100 самолетов Як-40.

Решение о модернизации Ан-2 было принято в СибНИА в инициативном порядке в октябре 2010 г. Первые запуски двигателя начались в конце июня 2011 г., пробежки – 1 сентября, а 5 сентября самолет Ан-2МС впервые поднялся в небо. 16 февраля 2012 г. испытания продолжились с 5-лопастным винтом. Пилоты гражданской авиации, выполнявшие полеты на Ан-2МС отмечали более низкую утомляемость экипажа по сравнению с Ан-2 в связи с меньшими уровнями шума и вибраций в кабине. Отбор теплого воздуха позволяет поддерживать в пилотской кабине и в пассажирском салоне комфортные условия даже на высоте 4000 м при температуре наружного воздуха -35 0 С. Исчезла необходимость постоянно следить за температурой головок цилиндров и регулировать ее. Предполагается также замена пилотажно-навигационного комплекса (ПНК).