Авиация и космонавтика 2013 04

Система подрыва Мк.5 была аналогичной таковой у Мк.4, но с облегчённым блоком автоматики. Существенными нововведениями было использование дополнительного таймера, который мог запускаться по сигналу от радиовысотомера, и пьезоэлектрических ударных взрывателей. Таймер позволял взрывать ядерный заряд на высотах, меньших минимальной для высотомера «Арчи» — 300 м. Ударные пьезоэлектрические взрыватели обеспечивали наземный ядерный взрыв при ударе о грунт даже при полном отказе всей автоматики. Более ранние ударные взрыватели с использованием гремучей ртути обеспечивали только самоликвидацию бомбы без ядерного взрыва.

В качестве носителей бомбы Мк.5 применялись стратегические бомбардировщики В-29, В-36, В-47, В-50, В-52 и тяжелые палубные штурмовики AJ и A3D (В-66). Мк.5 считалась тактической ядерной бомбой, но использовалась скорее как малая стратегическая (малая по массе, но не по тротиловому эквиваленту). Единственным самолётом тактической авиации, способным нести Мк.5, был реактивный средний бомбардировщик Норт Америкен В-45, выпущенный малой серией в 145 машин, из них 53 носителя ядерного оружия. В бомбоотсек легкого бомбардировщика Мартин В-57 она не помещалась.

Бомбометание проводилось с больших высот от 10000 м, также не характерных для тактической авиации. При сбросе с меньших высот на высоких скоростях, характерных для реактивной авиации, бомба Мк.5 испытывала недопустимые перегрузки. Последнее объяснялось большим лобовым сопротивлением, передней центровкой и большим удлинением корпуса.

Американская Мк.5 была выпущена сравнительно небольшой серией. Это объясняется отсутствием оптимального для неё носителя. Бомбардировщики САК несли более тяжёлые и менее дорогостоящие 60 дюймовые бомбы Мк.4, Мк.6 и Мк.18, а позднее — термоядерные. Роль ударных самолётов тактической авиации в ВВС США выполняли истребители- бомбардировщики F-80, F-84 и F-86, несущие боевую нагрузку на внешней подвеске, для чего Мк.5 не была приспособлена.

Заряд бомбы Мк.5, имевший хорошие массогабаритные характеристики, стал первым американским ядерным зарядом, устанавливавшимся в головные части (ГЧ) ракет.

Авиационная крылатая ракета GAM-63 «Раскол», разработанная фирмой Белл на основе экспериментального ракетного самолета X-1, с самого начала проектировалась под ядерную головную часть массой 1350–2300 кг.

В качестве носителей предполагалось использовать тяжёлые реактивные бомбардировщики В-47 и В-52.

Разработка и испытания ракеты «Раскол» продолжались до 1957 г. К тому времени уже появились лёгкие и мощные термоядерные ГЧ W-27 и W-28, для которых «Раскол» был сильно переразмерен. Кроме того, возникли проблемы с системой управления и недостаточной дальностью полёта. Осенью 1958 г. программа «Раскол» была закрыта в пользу более лёгкой ракеты Норт Америкен GAM-77 «Хаунд Дог».

Ядерные заряды W-5 устанавливались также на крылатые ракеты класса земля-земля RGM-6B «Регулус» и MGM-1A «Матадор». «Регулус» разрабатывался фирмой «Чанс Воут» для флота, «Матадор» — фирмой «Мартин» для ВВС США. Эти ракеты имели близкие схемы, тактико-технические характеристики и одинаковые ядерные или обычные головные части. С 1954 г. было изготовлено 35 головных частей W-5 для ракет «Регулус» и 65 — для ракет «Матадор». Все они были сняты с вооружения с 1961 по 1963 гг.

В 1950-х гг. основным оружием американской стратегической авиации стала 60-дюймовая атомная бомба Мк.6 мощностью 30–60 кт. Эта бомба впервые выпускалась массовой серией — более 1000 штук.

Мк.6, являясь развитием Мк.4, отличалась от неё двумя основными особенностями:

Ракета класса «воздух-земля» CAM-63 «Rascal».

Испытательный пуск ракеты «Раскол» с борта бомбардировщика В-47.

Ракеты (самолёты-снаряды), имеющие ядерный заряд W-5.

Ракета ТМ-61В «Матадор».

1. Бомба имела 60-линзовый имплозивный заряд с лучшим коэффициентом использования делящихся материалов.

2. Легкий наборный корпус выполнялся из алюминиевых сплавов. Необходимость отказа от тяжёлого стального корпуса стала очевидной ещё при создании бомбы Мк.4, но тогда острая нехватка времени в период разгоравшейся Холодной войны вынудила отложить разработку нового корпуса до лучших времён.

Летом 1949 г. разработка лёгкого корпуса для 60-дюймовой атомной бомбы была предложена на конкурсной основе фирмам «Нортроп» и «Америкен Кар энд Фаундри» (ACF). В начале 1950 г., после серии испытаний макетов бомбы, победительницей конкурса была признана фирма «Нортроп». В условиях начавшейся Корейской войны было принято решение немедленно начать производство стратегического запаса из 50 бомб Mk.4N (N — «Нортроп»).