Авиация и космонавтика 2013 06

Разведчик RF-84K № 52-7258 на базе Эдвардс. Самолёт несет пару подвесных топливных баков но правом крыле и «специальное оружие» Т-63 (аналог бомбы Мк-7) на левом крыле. Чтобы взлететь с тяжёлым грузом, самолёт оборудован четырьмя стартовыми ускорителями тягой по 453 кгс.

Планка технических требований была поднята очень высоко: с ядерной бомбой Мк.7 на борту самолёт F-105 должен был развивать высокую сверхзвуковую скорость — М>1 у земли и М~2 на большой высоте. С этой целью впервые среди самолётов класса истребитель (если не считать опытной поршневой машины Боинг XF8B-1 и советского Як-9Б) в проекте был предусмотрен фюзеляжный бомбоотсек длиной 4,8 м. Кроме того, ещё две бомбы Мк.7 можно было разместить на внешней подвеске.

Бомба Мк.7 для применения с истребителем-бомбардировщиком F-105 требовала доработки: её развитое хвостовое оперение не помещалось в узком бомбоотсеке Тандерчифа. Бомба Мк.7 не могла размещаться и на внешней подвеске сверхзвукового самолёта из-за большого аэродинамического сопротивления, связанного с типично дозвуковыми обводами её корпуса, а также недостаточной прочности и жёсткости хвостового оперения.

Доработкой бомбы Мк.7 для размещения во внутреннем бомбоотсеке F-105 занималась фирма «Рипаблик». Испытания макетов Мк.7 с укороченной хвостовой частью и уменьшенным оперением — Short Mk.7 — начались в 1953 г. При помощи специальных бомбодержателей с толкателями удалось решить сложную проблему выбрасывания бомбы из бомбоотсека в сверхзвуковой поток.

Разработку сверхзвукового варианта Мк.7 для внешней подвески на самолётах F-105 и F-107 — Supersonic Mk.7 — взяла на себя фирма «Норт Америкен». Сверхзвуковая Мк.7 была готова к испытаниям в 1954 г. Она имела одну уникальную особенность — в корпусе бомбы, помимо ядерного заряда, автоматики подрыва и механизма автоматизированной установки ядра из делящихся материалов, размещался топливный бак ёмкостью 1020 л. Длина корпуса сверхзвуковой Мк.7 составляла 6400 мм — существенно больше длины исходной Мк.7, диаметр остался тем же Планка технических требований — 775 мм. Хвостовое оперение, в отличие от дозвуковой Мк.7, неподвижное, было усилено. В том же корпусе и с тем же оперением был также разработан подвесной топливный бак ёмкостью 1705 л, что обеспечивало полную симметрию внешней подвески при размещении под левой плоскостью атомной бомбы, а под правой — сбрасываемого бака.

Одновременно с F-105 разрабатывался конкурирующий проект F-107 фирмы «Норт Америкен» — глубокая модернизация истребителя-бомбардировщика F-100. Командование ВВС отдавало предпочтение F-107, считая проектные характеристики F-105 завышенными. Однако в 1956 г. высокие характеристики F-105B были подтверждены лётными испытаниями, и в том же году были заказаны первые 68 машин. К тому времени бомбы Мк.7 считались уже устаревшими, и серийные F-105 были вооружены термоядерными боеприпасами Мк.28 IN (в бомбоотсеке), Mk.28 ЕХ (на внешней подвеске), позднее Мк.43. Тем не менее память о Мк.7 сохранилась на F-105 в виде 1705-литровых подвесных топливных баков с характерным хвостовым оперением.

С 1956 по 1964 гг. было выпушено 833 истребителя-бомбардировщика F-105 всех модификаций. Эти машины — специализированные ударные самолёты-носители ядерного оружия — во время войны во Вьетнаме вынужденно использовались как обычные бомбардировщики. Внешняя подвеска до 7800 кг бомб превращала их в дозвуковой маломаневренный «бомбовоз», в результате во Вьетнаме было потеряно около 400 F-105.

Необходимо упомянуть носителей ядерного оружия из авиации ПВО США. Предполагалось, что неуправляемая ракета «Джени» будет эффективным оружием против армад советских бомбардировщиков. Практика показала, что это не так, тем не менее «Джени» находилась некоторое время на вооружении. Носителем ракеты был истребитель «Скорпион». Проводились реальные пуски ракеты с реальным подрывам атомной боевой части.

В случае большой войны, США (как, впрочем, и Советский Союз) были готовы передать ядерное оружие своим союзникам. Ещё одним носителем ядерной «Джени» был Канадский перехватчик CF-101В «Вуду».