Авиация и космонавтика 2013 11

Военную «раму» периода войны построили и на фирме «Валти» (Vultee). Это был опытный экземпляр истребителя ХР-54, впервые взлетевшего в 1943 г. Далее испытательных полетов его история не продолжилась.

«Лайтнинг» не мог остаться незамеченным в авиационных КБ других стран — союзников и противников США. И если в СССР ограничились только проектами и даже макетами двухбалочных и двухфюзеляжных истребителей, то в странах «Оси» удалось создать летающие экземпляры. В Италии самолеты Савойя-Маркетти SM.91 и SM.92 были построены в 1943 г. но далее опытных экземпляров, напоминавших американский «Лайтнинг» и «Твин Мустанг», дело не пошло. Также не дождался продолжения работ самолет Caproni Са 380 «Corsaro», остановленный на стадии постройки первой машины.

В том же 1943 г. был почти готов опытный экземпляр немецкого двухфюзеляжного Мессершмитта Bf 109Z, но его разбомбила авиация союзников. Союзная странам «Оси» Венгрия не осталась в стороне от проектов экзотических «рам»: там братья Мартон вели работы над аналогом самолета Фоккер D.23 под обозначением Marton XV-01, другое название — RMI-8 (X/V). В1944 г. самолет был возможно готов, но его постигла участь «рамного» «Мессершмитта». А в Японии дело дошло только до макета истребителя Ki-94-l (1944 г.) на фирме Тачикава (Tachikawa). Судьба другой японской «рамы» Manshu Ki-98 осталась неизвестной (сохранился лишь внешний вид на бумаге).

Lockheed ХР-58.

Northrop F-15.

Northrop Р-61.

Vultee ХР-54.

North American Р-82.

Кроме воющих стран серийные «рамы» строились и в нейтральной Швеции. В 1943 г. специалисты фирмы SAAB подняли в воздух истребитель J-21, первый в истории серийный (299 экз.) самолет подобный схемы (одномоторный с толкающим винтом). Кроме того, впервые истребитель оснастили катапультой. Уникальность СААБа на этом не закончилась. В 1947 г. шведам удалась провести на самолете хирургическую операцию по пересадке «сердца», создать реактивный вариант J-21 R и также внедрить его в серийное производство (60 экз.).

Итак, «рамы» стали реактивными. Но шведы не были первопроходцами в этой области. Их намного опередили англичане. В 1943 г. в воздух поднялся опытный истребитель фирмы Де Хэвилленд (de Havilland) DH-100 «Вампир» (Vampire), который стал самой массовой реактивной «рамой» в истории — 4400 экз. (4850 по другим данным). Внешне неказистый «Кровопивец» оказался очень удачной и надежной конструкцией. Только по лицензии «Вампиров» в разных странах построили более 1000 экз., а служили они в 27 государствах. Развитием данной схемы с одним двигателем и двумя хвостовыми балками стали послевоенные самолеты «Веном» (de Havilland 112 Venom — 1949 г., 754 экз.), а затем в серию пошли двухдвигательные «Си Виксн» (de Havilland 114 Sea Vixen- 1954 г., 140 экз.). В освоении новой реактивной техники очень пригодился учебно-тренировочный вариант «Вампира» (D.H.115 — 1950 г., 911 экз., по другим данным — 1127 экз.).

Аналогом «Вампира» выглядела немецкая «рама» фирмы «Фокке-Вульф». В 1944 г. проект К. Танка Ta-183(Project VII) Flitzer был уже на стадии постройки, но, как и многие перспективные модели Люфтваффе, так и не дошел до летных испытаний. «Рама» от фирмы Юнкере Junkers EF112 проектировалась с 1942 г.(аналог D.23), но итог был такой же.

А дело Гроховского, тем временем, продолжало жить и побеждать! Схема транспортно-десантного самолета рамной конструкции оказалась очень востребованной в Германии. Там фирма «Гота» (Gotha) спроектировала и подняла в небо в 1940 г. грузовой (на 20 десантников) двухбалочный планер Go 242. Трудно по верить, но эти почти полностью деревянные летательные аппараты достигли «тиража» боевых машин — 1528 экз., из них 174 экз. сделали двухмоторными самолетами Go 244. В СССР ответили «Готе» своим аналогичным проектом — «К-Г» (20-местный десантный планер конструктора Л. Курбалы, 1941–1942 гг.). Такой же грузовой аппарат САМ-23 построил А. Москалев в 1944 г. Еще один опытный планер «рамной» конструкции был создан в ОКБ О. Антонова: А-40/КТ (крылатый танк Антонова, 1942 г.).

Гораздо более внушительный ответ немцам сделали в США. В 1944 г. фирма «Фэрчайлд» (Fairchild) начала испытания грузового самолета С-82 «Пэкит» (Packet), аналогичной с «Готой» рамной схемы. Всего было построено около 220 экз. этих машин. Эта «рама» сыграла главную роль в популярном американском фильме «Полет Феникса» (Flight of the Phoenix, 1965 г.). Затем, в 1947 г., в производство был запущен модернизированный вариант Fairchild С-119 «Флаинг Бокскар» (Flying Boxcar) -1112 (1183,1185) экз. Эта машина тоже «сыграла» роль, но уже в римейке «Полета Феникса» (2004 г.). Транспортные «рамы» показали себя в эксплуатации хорошо, летали долгое время, и в нескольких странах. Очень интересной была машина Fairchild ХС-120 (1950 г.), созданная в 1 экз. Ее грузовую кабину конструкторы сделали отделяемой.

Hughes XF-11.

Savoia-Marchetti SM.91.

Savoia-Marchetti SM.92.