Авиация и космонавтика 2014 02

Согласно все тем же вышеуказанным Правилам «…формальное подтверждение уничтожения экипажем бронеединицы должно быть поставлено …на второе место по сравнению с осознанием того, что экипаж… принял решающее участие в наземном бою». Другими словами, главное — не танки жечь, а поддерживать боевой дух отступающей германской пехоты любыми способами. Фактически это означало не только разрешение завышать результаты боевых вылетов, но и прямо поощряло приписки! Ну как тут, из лучших побуждений, не доложить о еще нескольких танках, уничтоженных в ходе боевого вылета? То-то все вздохнут с облегчением… Таким образом, если до середины 1944 г. на приписки просто закрывали глаза, то после этого, можно сказать, вообще был дан зеленый свет безудержному росту воздушных побед.

Но и это далеко не все.

До недавнего времени при оценке боевой деятельности летчиков люфтваффе исследователи практически не уделяли внимание такому распространенному в германской армии явлению, как употребление «стимулирующих» препаратов. Однако имеются сведения о том, что в годы Второй мировой войны германская армия буквально сидела на «энергетиках», а в сумках санитаров всегда имелись таблетки так называемого перветина (в нашей стране известен как метамфетамин) — наркотического вещества, оказывающего, как тогда считалось, благотворное воздействие на психику солдат в экстремальных условиях, придающего силы и поднимающего боевой дух. Известно, что за годы войны в вермахт поступило около двухсот миллионов таких таблеток. Эти таблетки, прежде всего, входили в рацион летчиков и танкистов. Мало того, в ходе боевых действий немцами использовались «стимуляторы» и на основе кокаина.

Что касается люфтваффе, то в авиационной среде наряду с таблетками перветина был очень популярен так называемый флигершоколад — обычный шоколад с добавлением кофеина и все того же перветина. Эффект от его использования проявлялся не только в улучшении психологического самочувствия. Он реально давал возможность летчикам в течение некоторого времени совершать по нескольку боевых вылетов, практически не замечая усталости, хотя организм при этом и работал на износ. Не в этом ли кроются столь невероятно высокие показатели их налета (по 8, а то и более боевых вылетов в день)? После этого уже как-то не особо верится в то, что боевая эффективность авиагруппы все того же Руделя, да и его самого, обеспечивалась исключительно спортивными упражнениями и ежедневной игрой в волейбол.

В этой связи сам собой напрашивается и еще один вопрос: не была ли часть из заявленных побед германских летчиков вообще выдуманной под воздействием эйфории от банальной передозировки наркотических веществ? Впрочем, это уже вопрос к специалистам…

Репортаж с острова Корфу

Д. Пичугин

Споттинг в международном аэропорту «Иоаннис Каподистриас», что расположен на греческом острове Корфу, считается одним из самых лучших в мире. Ежегодно это место привлекает тысячи любителей авиации со всего мира.

Аэропорт назван в честь знаменитого дипломата и первого Президента Греции графа И. Каподистриаса и находится в нескольких километрах от города Керкира. Официально аэропорт был открыт 22 марта 1937 г., когда здесь совершил первую посадку самолет Хестон — Феникс» с регистрацией SX-AAH, пилотируемый Губернатором Эфстратио Ксиди. Во время Второй мировой войны аэродром использовался германской и итальянской авиацией, здесь базировались транспортные Самолеты и истребители. Длина взлетно-посадочной полосы составляла 600 м. В конце апреля 1949 г. полосу продлили на 200 м. Очередной и последний ремонт ВПП начался в 1957 г. и продлился 2 года. Теперь длина ее составила 2373 м. Первый коммерческий рейс сюда был совершен 19 апреля 1949 г. из Афин греческой авиакомпанией «Greek National Airlines» на самолете Авро — Айсон» с 7 пассажирами на борту. 2 сентября 1950 г. на Корфу начал полеты другой греческий авиаперевозчик «Hellas» на самолетах DC-3. В 1962 г было завершено строительство небольшого пассажирского терминала и в это же время здесь был открыт местный аэроклуб. В 1965 г. была построена башня управления воздушным движением и аэропорт получил статус международного. В том же году здесь впервые приземлился реактивный пассажирский самолет «Комет» авиакомпания «Olympic Airlines». В 1968 г началось строительство нового пассажирского терминала, которое было закончено в 1972 г.