Авиация и космонавтика 2014 04

Заводские испытания новой машины уже с двигателем АМ-38 мощностью 1550 л.с., успешно проведенные в течение десяти дней, продемонстрировали высокие летные характеристики ЦКБ-57. В полете у земли была достигнута скорость 423 км/ч, а на высоте 2880 м — 437 км/ч. Дальность полета с нормальной бомбовой нагрузкой в 400 кг составила 850 км. В заключительном Акте появилась фраза: «…самолет со ответствует заданным тактико-техническим требованиям». Однако главному конструктору потребовались огромная настойчивость и усилия, чтобы убедить заказчика в необходимости немедленного начала его производства. В итоге только после вмешательства Правительства, не дожидаясь окончания государственных испытаний, 30 декабря 1940 г. начался серийный выпуск машин на воронежском заводе № 18, которому предписывалось в 1941 г. построить 1200 штурмовиков. Этим же приказом московскому заводу № 24 предлагалось срочно освоить серийное производство моторов АМ-38 и за тот же период изготовить 2000 штук. В эталонный экземпляр самолета внесли все замечания заказчика вплоть до изменения обводов бронекорпуса для улучшения обзора из кабины летчика. Стрелково-пушечное вооружение штурмовика, получившего к тому моменту обозначение Ил-2, составляли две 20-мм пушки ШВАК, вскоре замененные на пушки ВЯ-23, и два пулемета LUKAC, установленные в крыле. Восемь ракетных снарядов РС-82 размещались снизу крыла на пусковых устройствах. Максимальная масса бомбового вооружения, размещавшегося во внутренних отсеках и на наружных подвесках, составляла 600 кг.

Устаревшая к концу 1930-х гг. советская концепция испол ьзования авиации в военных конфликтах и тактика ее боевого применения стали причиной недопонимания многими военными специалистами основных задач, возлагаемых на воздушные силы, в том числе и на штурмовую авиацию. Отсутствовало единство взглядов на тактико-технические требования к современному самолету-штурмовику. Достаточно сказать, что в СССР практически до 1940 г. продолжались работы по многоцелевым слабобронированным штурмовикам-бомбардировщикам, имеющим весьма скромное вооружение и плохо защищенным от наземного огня. В то же время, предлагаемые КБ Н.Н. Поликарпова проекты самолетов для борьбы с танками не находили поддержки у заказчика. Это приводило к распылению усилий конструкторского потенциала и отвлекало производство на постройку малоперспективных или вовсе ненужных объектов. Только после начала мировой войны в Европе пришло понимание, что основным критерием достижения успеха в современном бою будет не храбрость или количественный перевес, а техническое превосходство над противником. Что основными целями штурмовиков в приближающейся войне будут не кавалерийские части или пехота в окопах, а бронетанковые и механизированные соединения. А для успешной борьбы с ними стране нужен бронированный самолет с мощным вооружением, способный поражать подобные цели.

Ил-2-М-82

Ил-2 с двигателем АШ-82

Ил-2И

В марте 1941 г. С.В. Ильюшин направил заказчику предложение о создании такого нового самолета, а затем и эскизный проект с предварительной проработкой его конструкции, который вскоре был утвержден. Представленный одноместный бронированный штурмовик с двумя двигателями АМ-38 имел заводское обозначение ЦКБ-60. Установленное на нем вооружение было достаточно мощным и ясно указывало на основное назначение этой машины.

Компактно расположенное в носовой части фюзеляжа стрелково-пушечное вооружение предусматривалось в нескольких вариантах и позволяло добиться высокой степени точности стрельбы за счет уменьшения рассеивания пуль и снарядов в зоне поражения. Основной вариант включал в себя пушку Ш-37 калибра 37 мм, две пушки ВЯ-23 калибра 23 мм и четыре пулемета УБ калибра 12,7 мм. Бомбардировочное вооружение общей массой до 600 кг располагалось в отсеках крыла и наружных подвесках.

Проведенные расчеты показали, что с полетной массой около 8500 кг, самолет может в полете у земли показать скорость до 490 км/ч, а на высоте 2000 м около 550 км/ч. Расчетная дальность полета составляла 800 км. Бронекорпус, защищавший кабину летчика, бензо- и маслобаки, а также элементы частичного бронирования двигателей и радиаторов систем охлаждения двигателей и масла имели общую массу около 800 кг. Протестированные топливные баки были оборудованы защитной системой нейтрального газа. Впервые на самолетах конструкторского бюро С.В. Ильюшина применялось крыло, имеющее предкрылок. На нем использовались зависающие элероны, выполняющие роль закрылков, и тормозной щиток. Рассматривались и другие варианты конструкции этой машины, в частности — двухместный, с двумя двигателями воздушного охлаждения М-82. Представленный эскизный проект получил положительное заключение, макет штурмовика за месяц до начала войны был утвержден заказчиком. Однако, постройка этого самолета, включенная в план опытного самолетостроения на 1942 г., так и не была осуществлена.