Авиация и космонавтика 2014 04

В отличие от двух первых «боевиков», бронирование которых осуществлялось путем накладки стальных листов на существующую авиационную конструкцию, что привело к ее значительному утяжелению, конструктор предложил принципиально новую схему защиты. Двигатель, топливный бак и экипаж размещались в броневой коробке из хромоникелевой стали, составляющей переднюю часть фюзеляжа и воспринимающей все нагрузки от двигателя, крыла, оперения и шасси. Отдельные панели этой коробки, связанные между собой болтовыми соединениями, могли откидываться, обеспечивая удобный доступ к элементам двигателя «Бенц» мощностью 200 л.с. Конструкция крыла, хвостовой части фюзеляжа и оперения была выполнена в виде рам из дюралевых труб с приклепанной к ним несущей обшивкой из гофрированного дюраля, в дальнейшем замененной на полотно. В задней кабине размещался стрелок-радист, вооруженный пулеметом на турельной установке. К концу 1917 г. почти все германские «боевики» получили и наступательное стрелковое вооружение в виде двух спаренных пулеметов, установленных на полу кабины летчика. Их стволы, направленные вперед-вниз под углом 45° позволяли экипажу вести неприцельный огонь по наземным целям с низколетящего самолета. В виде экспериментов на этих машинах иногда использовались скорострельные 20-мм пушки, устанавливаемые на кронштейнах за бортом кабины стрелка. Только теперь, имея наступательное вооружен ие, «боевики» получили возможность называться «штурмовыми» летательными аппаратами.

Родившаяся в британских ВВС и быстро реализованная в Германии идея штурмового самолета получила развитие и на своей «родине». Наиболее известным английским штурмовым самолетом в Первой мировой войне стал Сопвич T.F.2 «Саламандра», появившийся в 1918 г. Его бронекоробка массой 274 кг защищала летчика и топливный бак. Наступательное вооружение составляли два синхронных пулемета перед пилотом и до 50 кг мелких бомб. Подобные машины появились и на других английских фирмах. Однако вопреки тому, что боевые действия убедительно свидетельствовали о необходимости такой машины над полем боя, возникший было к ним интерес стал быстро угасать. Ни один из созданных в тот период штурмовиков не смог найти широкого распространения из-за слишком тяжелой конструкции и, как следствие, низких летных и боевых качеств. Броня оказалась слишком серьезным довеском к собственной массе самолетов, и работы по проектированию бронированных штурмовиков были повсеместно прекращены. Единственном напоминанием об их существовании остались патенты конструктора г. Юнкерса в Германии (1917 г.) и в СССР (1926 г.).

Только в самом конце 1920-х — начале 1930-х гг., у военных специалистов СССР возник интерес к штурмовому самолету. Но появившиеся «штурмовики» Н.Н. Поликарпова, обладая достаточно мощным на то время пулеметным вооружением, не имели броневой защиты и поэтому не могли успешно решать ту главную задачу, во имя которой они создавались. В 1932 г. в стране появились тактико-технические требования, официально узаконившие статус бронированного самолета-штурмовика. Руководствуясь этим документом, советские конструкторы А.Н. Туполев, Д.П. Григорович, С.А. Кочеригин и др. предложили военным целый ряд новых машин, отличавшихся от своих предшественников частичным включением брони в силовую схему самолета. Эта мера опять привела к возрастанию полетной массы и ограничению используемого вооружения. А плоские, угловатые и плохо обтекаемые бронелисты опять не позволили этим машинам показать высокие летные данные.

J-4

T.F.2 «Саламандра»

ЦКБ-55

Среди западных военных и авиационных специалистов в этот период получила развитие идея многоцелевого самолета, совмещающего функции разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика. Утверждалось, что большая угловая скорость перемещения самолета на малой высоте станет непреодолимой преградой для ведения по нему прицельного огня с земли, что, в свою очередь, позволит ослабить его броневую защиту и за счет этого повысить огневую мощь вооружения, скорость или дальность полета. Авиапром Англии и США сделал упор на создание именно таких машин. Эта идея оказала влияние и на взгляды военных теоретиков в СССР.