Авиация и космонавтика 2014 04

Впечатления от Батайницы в свое время хорошо выразил один из летчиков пилотажной группы «Стрижи»: «Летели за границу, а попали домой». Иностранная военная авиабаза очень похожа на российскую. Классы предполетной подготовки, кабинет командира части — все как у нас. Есть и Комната боевой славы, «Спомен соба» — комната Памяти. Внешне Батайница выглядит много чище отечественных аэродромов. Рулежки и ВПП находятся в прекрасном состоянии Возможно, причина отменного состояния кроется в том, что летают сербы много меньше наших летчиков, а воздействие на полосу МиГ-29 или Ан-26 гораздо более скромное, чем, к примеру, у МиГ-31, не говоря уж о Ту-160.

При желании, наверное, сходство можно отыскать в аэродромах любых стран мира. Дело в другом — нет в мире страны, более близкой России, чем Сербия. Передать эту близость словами или картинками невозможно, ее можно лишь прочувствовать «собственной шкурой». На определенном этапе воспринимать Сербию как заграницу не получается.

Автор выражает огромную благодарность за помощь в организации поездки на Батайницу и подготовке материала для статьи майору Деяну Беда, другим офицерам ВВС и ПВО Сербии, Зорану Радуловичу и Зорице Повренович.

Фото Михаила Никольского

Е.С. Черников

Самолеты-штурмовики ОКБ С.В. Ильюшина. Увидевшие небо и оставшиеся в чертежах

К 120-летию С.В. Ильюшина

Еще во время Первой мировой войны мнение военных теоретиков о роли авиации в период боевых действий было далеко не однозначным. Предметом споров являлись две расхожие точки зрения на наиболее эффективное ее применение. Согласно одной из них, получившей название «военная», считалось обязательным непосредственное участие авиации в боевых операциях. Ей отводилась роль равноправного партнера наземных подразделений. Приверженцы этого мнения считали, что действуя в тесном контакте с боевыми порядками войск на земле и используя свои возможности с воздуха, летательные аппараты в состоянии оказывать неоценимую помощь наземным частям в успешном решении поставленных командованием задач. Сторонники другой точки зрения, известной как «воздушная», не отказываясь от возможности частичного использования самолетов над полем боя, отдавали предпочтение тяжелой бомбардировочной авиации, способной наносить мощные бомбовые удары по глубоким тылам противника, уничтожая его промышленность, коммуникации, административно-промышленные центры и население, эешая тем самым исход военной кампании.

Однако эти споры на протяжении почти всего периода военных действий оставаясь безрезультатными из-за технических трудностей их практического осуществления. Летные качества существующего парка летательных аппаратов не оставляли шансов на победу ни одной из этих доктрин. Лишь к концу войны пришло понимание, что только опыт проведения боевых операций создает условия для появления неизвестных ранее тактических приемов, в свою очередь требующих разработки и внедрения в войска новых видов военной техники, позволяющих успешно применять эти приемы на практике. Началом одной из таких «цепочек взаимодействия» стало использование английским командованием в конце 1916 г. своих самолетов-разведчиков для полетов на малой высоте над расположением сил противника с целью их подавления и, одновременно, нанесения урона всеми видами имеющегося на борту оружия. По этому поводу командующий объединенной авиацией стран центральной оси генерал Э. фон Гепнер писал: «Неприятельские самолеты с самых малых высот расстреливали из пулеметов нашу пехоту в окопах и нашу артиллерию на ее позициях. При этом наши численные потери были ничтожны, но моральное воздействие на солдат было крайне угнетающим».

Явное несоответствие имеющихся самолетов и возлагавшихся на них надежд привело к многочисленным потерям машин в результате ружейно-пулеметного огня с земли. Первым решить возникшую проблему попыталось германское Управление военной авиации, разработавшее тактикотехнические требования на специальный бронированный тип самолета, получивший название «пехотный». Документ предусматривал создание машин для непосредственной поддержки действий наземных войск на поле боя. Все их жизненно важные места должны были защищаться стальной броней от воздействия огня с земли. Оборонительный турельный пулемет, фотокамера и приемо-передающая радиостанция входили в обязательный перечень их вооружения и оборудования. В перегрузочном варианте допускалась возможность иметь на борту до 50 кг мелких противопехотных бомб. Сразу три германских фирмы «А.E.G.», «Альбатрос» и «Юнкере» получили задание на проектирование подобной машины. Две первые из них ограничились установкой брони на своих уже существующих разведчиках, что увеличило их полетную массу на 400–500 кг. А вот третий самолет J-4, разработанный Г. Юнкерсом в 1918 г., представлял собой особый интерес.