Авиация и космонавтика 2014 08

После долгих споров и согласований 2 декабря 1980 г. Главкомы Сухопутных войск и ВВС утвердили, наконец, единое тактико-техническое задание на перспективный ударный вертолет. Еще ранее, в августе того же года, Комиссия по военно-промышленным вопросам при Совете Министров СССР (ВПК) под руководством Л.В. Смирнова приняла решение о постройке по паре опытно-экспериментальных машин Ми-28 и В-80. Таким образом, был дан официальный старт «конкурсу века», по большому счету продолжающемуся и до настоящего времени.

С приближением даты Макетной комиссии, частота поездок руководителей Вооруженных Сил в КБ резко увеличилась. 14 марта 1981 г., посетив ОКБ имени Н.И. Камова и в очередной раз услышав доклад Михеева о работе над В-80 и его системами вооружения, Главком ВВС П.С. Кутахов взял в руки мел и прямо на борту макета будущего вертолета написал: «Пустил-забыл в любых погодных условиях дня и ночи. Ускорить!»

В своей книге «Испытание на прочность» полковник Г.И. Кузнецов писал: «8 мае 1981 г. ОКБ имени Н.И. Камова представило Макетной комиссии для защиты полномасштабный макет вертолета… Возглавлял комиссию от ВВС начальник боевой подготовки армейской авиации генерал-майор П.Д. Новицкий. Его заместителем от Минавиапрома был начальник 6-го главка Р. С. Король… С докладом на пленарном заседании выступил С.В. Михеев. Именно тогда я с ним впервые познакомился, и он произвел на меня благоприятное впечатление. Часто именно первая встреча позволяет сформировать представление о человеке и специалисте. Последующее взаимодействие лишь дополняет штрихи к его характеристике».

Макет вертолета В-80

С.В. Михеев представляет П.С. Кутахову макет вертолета

Указание Главкома ВВС: ¦¦Пустил-забыл в любых погодных условиях дня и ночи. Ускорить!»

На человека, многие годы отдавшего испытаниям милевских машин, В-80 произвел не меньшее впечатление, чем его создатель. По словам Григория Ивановича, внешний вид машины «завораживал воображение». Это было что-то неожиданное и совсем не похожее на вертолет. Практически – истребитель: один пилот, размещенный в катапультном кресле, интегральный прицельно-пилотажный навигационный комплекс, убирающееся в полете шасси, хвост самолетного типа, совершенные аэродинамические формы и даже – отстреливающиеся при катапультировании летчика лопасти несущего винта.

Кузнецов признавался потом, что у него были серьезные сомнения в реализуемости столь прорывного проекта.

Вопросы возникли и у других членов Комиссии. Привыкшие к эволюционному пути развития техники военные, в том числе испытатели ВВС, к революционным решениям относились с определенным недоверием. Потому в акте Макетной комиссии была отмечена необходимость предоставления дополнительной информации по обоснованию выбранных решений. Но это была, как тогда говорили, конструктивная критика. Государственная комиссия одобрила макет и рекомендовала приступить к постройке его экспериментальных образцов для проведения испытаний.

Через месяц МВЗ имени Миля также представил макет своего Ми-28. В сравнении с Ми-24 это был явный прогресс. Однако, волей-неволей, члены Комиссии сопоставляли Ми-28 уже с В-80. Милевцы парировали замечания: мол, аэродинамикой пожертвовали в угоду основному целевому предназначению боевого вертолета – эффективности применения оружия. Однако специалисты быстро отметили, что на новой машине нет единого прицельнопилотажного навигационного комплекса – есть отдельные приборы и системы, а единого разработчика интегрального комплекса нет. Кроме того выяснилось, что редуктор пропускает только 3900 л.с. при суммарной мощности двигателей 4400 л.с. На замечание Кузнецова, что с такими характеристиками Ми-28 проиграет конкурс В-80 с существенно более эффективным редуктором, М.Н. Тищенко ответил в том духе, что требования ТТЗ удовлетворяются и вообще не стоит его учить, как выигрывать соревнования. Стоит, забегая вперед, заметить, что мнение военных оказалось пророческим – МВЗ пришлось практически переделывать редуктор.

Тем временем в цехе сборки Ухтомского вертолетного завода строился первый опытно-экспериментальный образец В-80. При проектировании и постройке машины широко внедрялись самые прогрессивные технологии. Впервые на отечественных вертолетах было реализовано торсионное крепление лопастей к втулке, обеспечивающее их маховое движение при вращении лопастей. Сама втулка существенно упростилась в сравнении с втулкой Ка-27. Теперь ее штамповали из титанового сплава, сокращая объем обработки на металлорежущих станках и заодно уменьшая отходы не самого дешевого металла.