Авиация и космонавтика 2014 08

Первый полет на В-80 по кругу Н.П. Бездетнов на совершил 27 июля 1982 г. В интересах обеспечения секретности, машина была покрашена как транспортная, на фюзеляже были нарисованы ложные окна и двери. Отклоняясь немного в сторону, следует заметить, что несмотря на героические усилия режимно-секретных органов и КБ, сохранить в тайне существование принципиально новой машины от Запада не удалось. Первые рисунки В-80 появились в американской специализированной прессе в том же 1982 г. Шуму В-80 наделал среди специалистов немало. Нарисованная вторая кабина сыграла свою роль – в Штатах на полном серьезе рассматривали гипотезу, что русские специально сделали место оператора управляемого оружия с минимальным обзором, чтобы он мог сосредоточиться на, так сказать, синтетическом зрении – т.е. изображениях, которые дают оптико-электронные и радиолокационные приборы. В пользу такой версии говорило существование МиГ-31, только что принятого на вооружение, на котором собственно именно так и были размещены члены экипажа.

16 августа 1983 г. Евгений Иванович Ларюшин поднял в воздух второй образец В-80, который предназначался для отработки систем авиационного оборудования и вооружения. На этом вертолете были установлены модернизированные двигатели ТВЗ-117ВМА, прицельно-пилотажно-навигационный комплекс и несъемная подвижная пушечная установка. В статье «О летчике-испытателе и друге Е. Ларюшине» Николай Павлович Бездетное писал: «Так и летали: я – на «единичке продолжал заниматься доводкой и совершенствованием летных характеристик, а Женя – на «двойке», занимался еще и вопросами боевого применения, где способности вертолета энергично маневрировать имеют едва ли не превалирующее значение. Стараясь решить проблему очень ограниченной и явно недостаточной для боевого вертолета скорости вертикального снижения он хотел подменить этот режим крутой энергичной спиралью».

Е.И. Ларюшин познакомился с Бездетновым еще в 1957 г. в литовском Шауляе, куда его, пилота фронтового бомбардировщика Ил-28, забросило приказом командования: на должность летчика-оператора истребителя-перехватчика Як-25. А еще через два года Евгений Иванович попал под волну реформ и вместе с Бездетновым оказался в Улан-Удэ в качестве второго летчика на Ли-2. Он, кстати, и стал инициатором написания рапорта о направлении в Школу летчиков-испытателей Минавиапрома. Евгений Иванович, попавший в ШЛИ в 1959 г., вскоре перетащил туда и Николая Павловича, а потом – и к Н.И. Камову.

Первый летный экземпляр вертолета Ми-28

Е.И. Ларюшин

Кадр из кинограммы полета вертолета В-80 на предельно малой высоте. В зеркале отражается Е.И. Ларюшин

Урожденный пилотажник и великолепный испытатель, Евгений Иванович сыграл огромную роль в решении вопроса о возможности применения ПТУР на одноместном вертолете с малых высот. Между тем, именно эту проблему, как нерешаемую для соосного вертолета, озвучивал на совещаниях М.Н. Тищенко, стремясь подготовить «общественное» мнение к «правильному выбору». Как вспоминал Н.Н. Емельянов, в ходе летных испытаний «на приборной доске установили зеркало, а за головой летчика – видеокамеру. Таким образом одновременно производилась видеозапись показаний приборов, пролетаемой местности и лица летчика, синхронизированная с регистрацией большого количества параметров полета. При воспроизведении видеозаписи были ясно видны лицо Ларюшина (куда он смотрит), высота и скорость полета, рельеф местности, слышен голос летчика (чувствовалось, когда он напряжен, а когда нет). Высоту полета можно было легко определить по тени вертолета на земле. Таким образом, документально и наглядно доказывалась возможность низковысотного полета с нормальной психологической нагрузкой на летчика.

Эта видеозапись была продемонстрирована на заседании НТК ВВС, после которого председатель НТК генерал-лейтенант авиации А. С. Клягин «сформулировал задачи» присутствовавшему там представителю НИИ авиационной и космической медицины полковнику В. В. Давыдову. Как выяснилось впоследствии, перед демонстрацией фильма Давыдов «объяснял» всему составу НТК ВВС, почему В-80 не может летать на малой высоте».

Заводские испытания В-80 проводились весь 1983 г. Программа была согласована с ГНИКИ. Полеты с боевыми стрельбами было решено осуществлять на полигоне Сухопутных войск в Смолино Горьковской области. Ведущими летчиками-испытателями от ВВС были назначены В.И. Костин и В.В. Юдин, причем они же должны были выступить в качестве пилотов Ми-28 для сравнения летно-технических качеств обеих машин. Надо сказать, что В.В. Юдин почти сразу же высказался против концепции одноместного вертолета. Поэтому на практике Костин летал преимущественно на В-80, а Юдин – на Ми-28.