Авиация и космонавтика 2014 08

На втором месте – коллектив Туполева, и это более соответствует привычному восприятию, чем 6-е место по количеству выпущенных самолетов.

Далее.идут МиГ, Як, Су и Ан. На 7-м месте – самолеты зарубежных конструкций (в таблице они названы «лицензионными», хотя при копировании «Альбатросов» фирмой Лебедева или В-29 в ОКБ Туполева о лицензии речь не шла), но доля зарубежных конструкций невелика и по общей массе получается менее 5%.

Наконец, на графике бив таблице 4 показано, как менялась в производстве удельная доля коллективов по пятилетним периодам.

Сравните графики 3 и 6 – видно, как при расчете по трудоемкости (по массе конструкции) растет роль КБ, производящих «тяжелые» самолеты – Ильюшина, Туполева и Антонова.

Выпуск отечественных самолетов за рубежом

Реальный вклад советских конструкторов в мировое самолетостроение был несколько большим, чем показано на графиках. Ведь надо учесть, что самолеты советских конструкций активно строились и за рубежом.

Таблица 4 Выпуск самолетов по КБ с разбивкой по пятилетним периодам, тонн конструкции

Тонны	Ильюшин	Туполев	МиГ	Яковлев	Сухой	Антонов	Лавочкин	Петляков	Поликар­пов	Прочие	Лицензи­онные	Итого
10-15	0	0	0	0	0	0	0	0	0	87	353	441
16-20	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1353	1645	2999
21-25	0 1	0	0	0	0	0	0	36	191	364	591
26-30	0	188	0	3	0	0	0	0	3056	230	306	3782
31-35	0	10257	0	7 1	0	0	0	13990	1633	390	26279
36-40	6912	22483	0	1052	34	0	0	10	23158	4945	155	58750
41-45	170041	16368	8916	69254	2678	0	50848	56874	17117	3310	13870	409275
46-50	53335	17231	4785	28673	1020	7	18818	9544	4781	3598	20048	161838
51-55	64099	5757	66096	6197	0	2397	790	0	0	1674	47020	194031
56-60	32967	59174	20958	7323	2783	11578	75	0	0	9590	0	144449
61-65	10120	23707	10083	5599	13591	25681	0	0	0	1271	0	90051
66-70	9884	19896	18302	9232	11629	27090	0	0	0	1792	0	97825
71-75	7691	15364	33351	5711	16085	25276	0	0	0	1633	0	105110
76-80	27681	32885	45197	5490	20206	12817	0	0	0	42	0	144319
81-85	31510	33220	42130	2065	24472	9556	0	0	0	152	2	143106
86-90	36320	21424	13078	1981	23687	10321	0	0	1	126	0	106938
91-95	12996	16928	5388	2603	10950	6924	0	0	0	102	0	55890
96-00	1130	1743	816	264	2256	535	0	0	0	147	0	6891
01-05	438	1252	649	233	4833	621	0	0	10	260	0	8297
06-10	1324	1953	638	92	2066	115	0	0	0	166	0	6356
Итого	466448	299831	270388	145779	136292	132916	70530	66428	62149	32301	84154	17672151

1 Сумма меньше, чем сумма в Таблице 3, т.к. не учтен выпуск за 2011-2013 гг.

Правда, при таком умете не всегда легко провести границы между копированием и развитием – на каком этапе появляются оригинальные конструкции? Вот китайский Y-8 – это Ан-12 конструкции Антонова, но как быть с появившимся в 1986 г. вариантом Y-8A? Это советская разработка или уже китайская? Или китайский же учебный двухместный МиГ-17. Или польские «Бризы» – модификации Ан-28.

Рассмотрим лицензионное производство, исходя из «консервативных» предпосылок: существенные переделки, связанные с заменой двигателя, аэродинамическими улучшениями (изменение формы фюзеляжа, винглеты и т.д.), переход от одноместного к двухместному самолетам и т.д. считается уже новой конструкцией.

Получается, что с 1937 по 2004 г, за рубежом построили 31283 самолета советской конструкции общей массой 131922 т. Это заметно больше, чем 11334 самолета иностранной конструкции общей массой 84154 тонны, построенных в России и СССР.

Следовательно, общее число самолетов отечественной конструкции, построенных в мире, равно 325124 + 31283 – 11334 = 345073, что составляет около 17% мирового производства, общей массой 1,82 млн. т.

При этом не учтены более 100 машин Антонова и Ильюшина, произведенных начиная с 1992 г. в Узбекистане и Украине. Не включено и лицензионное производство самолетов Ан-140 в Иране, а также продолжающиеся контракты на постройку за рубежом истребителей семейства Су-27. Су-27 не учтены по той же причине, что и И-16, строившиеся в Китае заводом №600 в 1940-1941 гг.: многие из них выпускались из присланных самолето-комплектов, и разделить только собранные и построенные на месте машины сложно.