Авиация и космонавтика 2014 09

В Фарнборо фирма «Боинг» впервые представила удлиненный вариант хорошо известного авиалайнера 787-8. Фюзеляж самолета Боинг 787-9 в сравнении с фюзеляжем самолета Боинг 787-8 удлинен на 6 м. Самолет 787-9 способен перевозить до 280 пассажиров (вместимость самолета 787-8 – 242 пассажира) на расстояние 15000 км (дальность полета 787-8 – 14400 км). В Фарнборо был показан первый прототип самолета 787-9 (N789EX), выполнивший первый полет 17 сентября 2013 г. в варианте с двумя ТРДЦ Роллс-Ройс «Трент 1000-А». Первый серийный самолет Боинг 787-9 поставлен 9 июля 2014 г. авиакомпании «Эйр Нью Зилэнд», компания заказала десять самолетов Боинг 787-9 с ТРДД «Трент 1000». На 2018 г. запланировано начало эксплуатации удлиненного еще на 6 м самолета Боинг 787-10 пассажировместимостью 323 человека с дальностью полета 13000 км.

SSJ100 "Суперджет"

Р-8А

«Гражданские самолеты Сухого» показали сразу два самолета «Суперджет» (к сожалению, это были единственные российские самолеты на выставке, вертолетов не было вообще). Один «Суперджет» был в окраске мексиканской авиакомпании «Интерджет», второй – в окраске авиакомпании «ЮТейр». Самолет в окраске мексиканской авиакомпании прибыл в Фарнборо из Венеции, где на самолете был смонтирован интерьер салона, выполненный итальянской дизайнерской фирмой «Пининфарина». Самолет компании «Интерджет» конфигурирован для перевозки 93 пассажиров, самолет кампании «ЮТэйр» – в варианте на 104 пассажира. Оба самолета демонстрировались только в статике, но в пятницу «Суперджет» российской авиакомпании на глазах зрителей улетел в Россию, что с некоторой натяжкой можно считать летным показом. «Гражданские самолеты Сухого» («ГСС») наращивают темпы выпуска самолетов SSJ100. В 2013 г. на КНААПО было собрано 25 самолетов, в 2014 г. поставлена задача сдать 40 самолетов, из которых к июлю было поставлено 15. В 2015 г. планируется собрать 50 самолетов, а в 2016 г. производство должно выйти за запланированный объем в 60 самолетов. Доработка собранных в Комсомольске-на-Амуре авиалайнеров производится специальными центрами в Ульяновске и Венеции; в Венеции дорабатываются самолеты, предназначенные для поставок на экспорт. Параллельно наращивается выпуск двигателей SAM 146: ежемесячный объем производства увеличен с восьми до десяти двигателей. Двигатель SAM146 разработан совместно французским консорциумом «Сафран» и российским НПО «Сатурн», производство двигателей осуществляется в Рыбинске. За маркетинг самолета SSJ100 на Западе отвечает итальянская фирма «Суперджет Интернешнл». Ряд экспертов считает российский самолет серьезным вызовом господству на рынке региональных авиалайнеров бразильской фирмы «Эмбраер». В этом свете особенно любопытно, что наиболее перспективным рынком для самолета SSJ100 фирма «Интерджет» называет Латинскую Америку, включая Бразилию. Первым иностранным заказчиком самолета SSJ100 стала мексиканская авиакомпания «Интерджет». Авиакомпания получила восемь из 20 заказанных самолетов, до конца года запланирована поставка еще семи самолетов; полностью заказ должен быть выполнен к маю 2015 г. Интерес к самолету SSJ100 проявляет ведущий европейский региональный авиаперевозчик – авиакомпания «СитиДжет». Авиакомпании требуется замена устаревающим самолетам Авро RJ85. Из-за особенностей базового аэропорта компании Лондон- Сити выбор фактически ограничен двумя самолетами – Эмбраер Е190 и Сухой SSJ100. Предпочтительным выбором считается самолет SSJ100, однако он не имеет британского сертификата летной годности, а самое главное – выбор российского самолета тесно увязывается с политической ситуацией вокруг конфликта России и Украины.

Боевой вертолет Т129 «Атак»

«Скорпион»

Единственным вертолетом, принимавшим участие в летной программе салона, был турецкий боевой вертолет TAI Т129 «Атак». Т129 «Атак» является модификацией итальянского вертолета Агуста Уэстленд А129 «Мангуста», разработанной согласно требованиям вооруженных сил Турции. От вертолета А129 «Мангуста» турецкий вариант отличается, главным образом, бортовым электронным оборудованием. Дебют вертолета на международном авиашоу состоялся в январе 2014 г. в Бахрейне, первая партия из девяти вертолетов Т129А поставлена турецким вооруженным силам в мае 2014 г. Основным вариантом вертолета является А129В, способный использовать УР класса «воздух-поверхность» и «воздух-воздух». В воздухе вертолет не продемонстрировал абсолютно никаких чудес. С точки зрения показательного полета сравнивать Т129 с вертолетами Ми-35, Ми-28 и Ка-52 просто некорректно.