Авиация и космонавтика 2015 02

Самолетный парк страны в 1942- 1945 гг. усилился за счет 45 самолетов, полученных из США по программе лен-длиза. Среди них были учебно-тренировочные North American АТ-6, а также Boeing-Stearman РТ-13 и РТ-17, легкие связные самолеты Aeronca L-3 и амфибии Grumman G.21. Позже ВВС Кубы пополнились и более мощной для своего времени авиационной техникой – истребителями North American P-51D «Мустанг», военно-транспортными самолетами Douglas С-47 и двухмоторными бомбардировщиками B-25J «Митчелл». В 1947 г. в составе Cuerpo de Aviacion насчитывалось 55 самолетов всех типов. Имелись одна истребительная и одна бомбардировочная эскадрильи, а численность личного состава составляла около 750 человек.

«Си Фьюри»РВ.11 в окраске ВВС диктатора Батисты Куба, 1958 г.

«Си Фьюри» FB.11, участник боев на Плайя-Хирон, 1961 г.

10 марта 1952 г. Фульхенсио Батиста осуществил очередной государственный переворот и установил на Кубе свою личную диктатуру. А уже 26 июля 1953 г. группа революционеров во главе с Фиделем Кастро вступила в борьбу с диктатором и попыталась (впрочем, неудачно) осуществить штурм казарм Монкадо, где размещались правительственные войска. Это событие принято считать началом Кубинской революции, внесшей заметный вклад в мировую историю и ставшей переломным моментом в истории острова (с которым теперь часто ассоциируется имя «Остров Свободы»).

2 декабря 1956 г. новая группа революционеров высадилась с яхты «Гранма» на востоке острова, развернув там партизанские действия против правительства Батисты. Вскоре партизанская война, начатая группой энтузиастов, сделалась всенародной.

Впрочем, все эти яркие политические события мало отразись на состоянии кубинской правительственной авиации, которая не пользовалась особым приоритетом у режима Батисты. В 1955 г. последовала очередная реорганизация ВВС (в которые теперь влилась и морская авиация). Численность личного состава FAEC достигла 2000 человек. В том же 1955 г. авиация Кубы получила первые реактивные самолеты – четыре учебно-тренировочных Lockheed Т-ЗЗА (в дальнейшем эти самолеты применялись и как разведывательные). А в апреле 1957 г. в Англии было заказано два первых вертолета Westland «Уирлунд».

К концу 1958 г. (незадолго до краха режима Батисты) ВВС Кубы располагали восемью реактивными учебнотренировочными самолетами Т-ЗЗА, 15 поршневыми бомбардировщиками B-25J, 15 истребителями F-47D «Тандерболт» (заменившими в 1950-е гг. «Мустанги»), транспортными самолетами Beech С-45, De Havilland DHC-2 «Бивер», Douglas С-47 и С-53. Имелись поршневые учебно-тренировочные самолеты Т-6 «Тексан», РТ-13 и РТ-17 «Кадет», а также другие летательные аппараты – Convair PDY-5A «Каталина», Beech «Бонанза», Grumman G.21, Westland «Уирлунд».

Хотя основу авиапарка военно-воздушных сил Ф. Батисты традиционно составляли машины американского производства, 17 поршневых истребителей «Си Фьюри» были закуплены правительством Кубы в Великобритании непосредственно перед самой революцией, в ноябре 1958 г. (15 из них сохранились в составе революционных кубинских ВВС и использовались в 1960-е гг.).

Однако параллельно с правительственными, в конце 1950-х гг. на Кубе начали образовываться и повстанческие воздушные силы. Быстрый рост партизанского движения обусловил появление у повстанцев Фиделя, в первую очередь, своей транспортной авиации. Первый самолет повстанцев – Curtiss С-46 «Коммандо» с грузом стрелкового оружия совершил посадку в партизанской зоне 30 марта 1958 г.

Вскоре революционные ВВС пополнились и другими транспортными машинами. Позже в распоряжении «барбудос» появились первые боевые самолеты – Vought Sikorsky OS2U-3 «Кингфишер», F-51 «Мустанг» и другие, попавшие в распоряжение революционеров самыми разными (порой – весьма запутанными) путями.

За восемь с половиной месяцев существования «партизанских» ВВС они выполнили 77 вылетов (в том числе четыре – на бомбометание и три – на сопровождение). При этом три самолета повстанцев были сбиты правительственными ВВС.