Авиация и космонавтика 2015 03

По итогам второго этапа конкурса наметился отрыв российского предложения от конкурентов. Дело было даже не столько в высоких ЛТХ «Аллигатора* и эффектности израильской авионики. Сам подход Москвы был действительно выгоден Анкаре. В частности, по инициативе С.В. Михеева туркам был предложен проект легкого вертолета Ка-115, который в то время был в инициативном порядке начат разрабатываться в КБ Камова.

Теперь опасность русского предложения стала для конкурентов очевидной. Весьма неожиданно, по всей видимости, не без нажима американцев, турецкая сторона выдвинула разработчикам Ка-52 ряд дополнительных требований. Наиболее серьезные из них касались перекомпоновки кабины экипажа. Заказчик ввел обязательное тандемное расположение летчика и оператора. Этого требования в первоначальном варианте техзадания не было. Такое конструктивное решение берет начало с американской «Кобры», которую, как известно, срочно проектировали на базе «Хьюи» во время вьетнамской войны. Задача специалистов Bell состояла тогда в уменьшении миделя для сокращения площади поражения при обстреле с передней полусферы.

Вынужденное компоновочное решение, не обоснованное никакими исследованиями, стало первым и превратилось в традицию. Недостатки тандемной компоновки особенно не изучались в связи с тем, что она воспринималась как некий стандарт для ударного вертолета. Наши конкуренты воспользовались данной ситуацией и стали убеждать турок, что «настоящий» штурмовой летательный аппарат не может иметь посадку летчика и оператора «бок-о-бок». Но нас просто так не возьмешь: если ввязались в драку, то драться будем до последнего. Так появился проект специфического турецкого тандемного варианта Ка-52 под индексом Ка-50-2, скоро получившего имя «Эрдоган», что в переводе с турецкого означает нечто вроде «рожденный быть бойцом». Некоторые «штатские» шутили потом, что Михеев предвосхитил внутриполитическое развитие Турции – будущий премьер-министр, а в дальнейшем президент страны Р. Эрдоган в то время находился в глубокой оппозиции.

После такого, требование замены 30-мм российской пушки 2А42 на турельную французскую, выполненную под стандартный натовский патрон калибром 20 мм, а российских Б-8В с 80-мм НАР на натовские 70-мм выглядели уже несерьезными. А времени на принятие решения было крайне мало.

Макет вертолета Ка-50 с тандемной кабиной

Рождение «Эрдогана»

Новые требования были объявлены неожиданно. Даже вездесущий Арон Френкель был явно растерян. Один из менеджеров IAI, выходя из зала заседания, расстроено бормотал: «все пропало». В этой ситуации хладнокровным выглядел только Сергей Викторович Михеев. Объявлявшие новое решение с интересом наблюдали за его реакцией. Сейчас он вспоминает, что кое-какие намеки на то, что Анкара поддается давлению американцев, были. Но к тому, что ТЗ изменится таким образом, Генеральный готов не был. Но на «все пропало» ответил: «Через 3 месяца выставка в Анкаре. Там мы покажем новый вариант турецкого вертолета».

В полете домой Михеев напряженно думал, как соответствовать новым условиям тендера. Ка-52 явно превосходил конкурентов. Так, может быть, пойти тем же путем, что и при создании «восемьсот шестой»?

Вернувшись на фирму, Генеральный вызвал начальника отдела техпроектов С.В. Носова и поставил своему полному тезке задачу – нарисовать компоновку тандемной кабины, да такой, чтобы обзорность из машины предельно точно соответствовала стандартам НАТО. Концепция появилась естественным образом: кресло одного из пилотов подняли несколько выше, чем это было на Ка-50 и Ка-52, второго разместили впереди и с небольшим уступом вниз.

Внешне носовая часть фюзеляжа походила на остекленный балкон. Конструктивная защита экипажа при выполнении западных требований приносилась в жертву нормам обзорности.

Пушку решили установить, как требовали турки, под фюзеляжем, обеспечив ей круговой обстрел. Начальник бригады вооружения Геннадий Данилочкин решил сложную задачу – 20- мм пушка французского производства разместилась на откидной платформе. При взлете и посадке орудие «складывалось» и размещалось на привычном правом борту. При выполнении боевого задания пушка опускалась вниз и могла вращаться хоть на 360'. Кстати, такое же решение было предложено и южнокорейцам, но это другая тема.

В кабине макета вертолета «Эрдоган» командующий авиации сухопутных войск Турции

Для оперативного решения вопроса демонстрации макета «тандемного» Ка-52 Михеевым было принято естественное решение – вновь использовать задел по Ка-50, отрезав носовую часть по 7-й шпангоут. Макет кабины должны были изготовить в кратчайшее время. Директор опытного завода Анатолий Вакуленко успешно выполнил задание Генерального. Завод работал практически без выходных. Ровно через три месяца на выставку IDEF-99 прибыл полноразмерный макет Ка-50-2, на борту которого красовалась надпись Erdogan.