Авиация и космонавтика 2015 04

В книге II «Артиллерия в наступательных операциях второго и третьего периодов войны (19 ноября 1942 г. – 9 мая 1945 г.)» (М.: Воениздат, 1965) дается сдержанная (а иной тогда и нельзя было давать, хотя книга-то закрытая) оценка деятельности нашей корректировочной авиации: «в среднем каждая армия, готовившаяся к наступлению на главном направлении фронта, получала два-три ОРАД, одну ОКАЭ и в некоторых операциях один-два отряда ВДАН. Этих средств было достаточно для детальной разведки противника в полосе 12-18 км при 10-, 15-дневной работе этих подразделений. К сожалению, в ряде операций средства инструментальной и воздушной разведки прибывали в армии за несколько дней до начала операции, и они часто не успевали выполнить свои задачи в полном объеме. Кроме того, воздушная артиллерийская разведка была малочисленной, самолеты, выделенные для артиллерийской разведки, имели неудовлетворительные тактикотехнические данные, а для своей боевой работы часто не получали необходимого им прикрытия истребительной авиацией: разведывательная, фото- и инструментальная аппаратура, состоявшая на вооружении инструментальной и воздушной разведки, в ходе всей войны не совершенствовалась, хотя нужда в этом и ощущалась».

За неимением собственных конструкций в СССР решили скопировать (взять за основу) FW-189. В июле 1943 г. НИИ ВВС КА разработал тактико-технические требования к войсковому разведчику-корректировщику артиллерийского огня для плана опытного самолетостроения на 1943-1944 гг.

К ноябрю 1943 г. в КБ П.О. Сухого завершилась проработка проекта трехместного корректировщика с двумя двигателями М-62, выполненного по схеме немецкого разведчика FW-189. Самолет-корректировщик включили в проект плана строительства опытных самолетов Наркомата авиационной промышленности 1944-1945 гг., но в процессе согласования и утверждения плана эту тему «сократили».

Лишь в 1946 г. в КБ П.О. Сухого был создан артиллерийский корректировщик и разведчик Су-12(РК). Длительность полета разведчика составляла 4 ч 18 мин против 3 ч, заданных тактикотехническими требованиями. Дальность полета составила 1140 км.

Корректировщик Су-12

Первый опытный образец Су-12(РК) был закончен в декабре 1947 г., а в 1948 г. он прошел государственные испытания.

В конце сентября 1950 г. Главком ВВС в обращении к Военному министру СССР доложил, что «Корректировочно-разведывательная авиация ВВС СА, состоящая из 18 отдельных авиаэскадрилий и одного полка, вооружена самолетами Ил-2, которые по своему техническому состоянию не обеспечивают выполнения стоящих перед нею задач по боевой подготовке.

Самолет Ил-2 не приспособлен к полетам ночью, в облаках и сложных метеоусловиях, поэтому летные кадры КРА лишены возможности совершенствоваться в технике пилотирования и в боевом применении ночью и в сложных метеоусловиях.

На 1 сентября 1950 г. КРА укомплектована исправными самолетами Ил-2 всего на 83%, причем процент укомплектованности систематически снижается из-за выхода самолетов из строя по их изношенности и отсутствию пополнения новыми самолетами.

Исходя из вышеизложенного, считал бы необходимым просить СМ СССР обязать МАП организовать серийное производство прошедших испытания в 1949 г. самолетов Су-12 с мотором АШ-82ФН в течение 1951-1952 гг. в количестве 185 боевых и 20 учебно-боевых самолетов». Как известно, ничего этого не произошло. Работы по Су-12 были прекращены.

И хотя Главком ВВС дал нелестную характеристику самолету Ил-2 в качестве разведчика-корректировщика уже после войны, это не меняет сути проблемы – отсутствие нормальных самолетов корректировщиков резко снижало эффективность действия артиллерии РККА в ходе Великой Отечественной войны.

Количество средств артиллерийской инструментальной и воздушной разведки в артиллерии сухопутных войск Красной армии в 1943-1945 гг.

Дата	Количество
	ОКРАП	ОКРАЭ
На 1 июня 1943 г.	-	17
На 1 июня 1944 г.	13	7
Ha 1 мая 1945 г.	15	-

Летчики 209-го ОКРАП обсуждают результаты вылета, 1944 г.

Самолеты-корректировщики Балтийского флота

Корабельные разведчики типа КОР хорошо описаны в отечественной литературе, а с другой стороны, они не сыграли нужной роли в Великой Отечественной войне. Поэтому я остановлюсь на самолетах сухопутного базирования.

В Балтийском флоте с 1934 по 1937 гг. состоял 108-й отдельный авиационный артиллерийский отряд. На его базе в апреле 1937 г. сформировали 71-й отдельный корректировочный авиационный отряд (ОКАО) в составе 10 разведчиков Р-5, базировавшихся на аэродроме Новый Петергоф.

По состоянию на 1 января 1938 г. в составе 71-го ОКАО числилось 10 самолетов Р-5.

В 1939 г. отряд был переименован в 71-й отдельный авиационный отряд (ОАО). С началом боевых действий против Финляндии, в конце ноября на отряд временно были возложены задачи воздушной разведки, ПЛО и корректировки артиллерийского огня кораблей Балтийского флота.