Авиация и космонавтика 2015 04

После войны, приказом Наркомата ВМФ от 25 февраля 1946 г., 13-я эскадрилья была исключена из состава ВВС Балтийского флота и включена в состав ВВС Южно-Балтийского флота, с объявлением «Краснознаменной». Вскоре циркуляром Главного Морского Штаба от 23 марта 1946 г. 13-я отдельная артиллерийская авиационная Клайпедская Краснознаменная эскадрилья была переформирована в 13-ю отдельную корректировочно-буксировочную Клайпедскую Краснознаменную авиационную эскадрилью ВВС Южно-Балтийского флота. Ну, а 17 мая 1948 г. эскадрилья была переименована в 30-ю отдельную буксировочную Клайпедскую Краснознаменную авиационную эскадрилью ВВС4-го ВМФ.

Фотоальбом «АиК»

Истребители Су-30МКК Военно-воздушных сил НОАК на Международном конкурсе лучших военных летчиков «Авиадартс-2014".

Фото: Д Пичугин. Место:аэродром Липецк Дата: июль 2014 г

Николай Чернышов,

полковник в отставке, ветеран Байконура и ГРУ

Начальник расчета. Воспоминания

В 1961 г. я окончил Харьковское высшее авиационно-инженерное военное училище по специальности «Электроавтоматические системы и приборы подвижного и стационарного специального оборудования». Так замысловато под этим названием скрывалась специальность инженера по автономным системам управления межконтинентальных баллистических ракет. Тогда многое было засекречено и вот такую мудреную специальность записали в мой диплом. Да и мое родное авиационное училище еще зимой 1960 г. было передано в состав формировавшихся в то время Ракетных войск стратегического назначения (РВСН), сохранив в своем названии слова «авиационно-инженерное…». В 1961 г. это «авиационное» училище произвело первый выпуск инженеров-ракетчиков для РВСН.

…12 апреля 1961 г., зал дипломного проектирования. Рядом со мной сопят за своими кульманами мои товарищи-однокурсники, вырисовывая замысловатые электросхемы… Неожиданно резко открывается входная дверь, и дежурный по курсу Виктор Красноперое кричит истошным голосом: «Человек в космосе!». В моем мозгу лениво проплывает: «в каком космосе… Человек может оказаться за бортом, а не в косм…». Через 2-3 секунды доходит смысл сказанного, и мы, переворачивая стулья и толкая друг друга, бросаемся в коридор, где над столиком дежурного весит репродуктор, из которого доносится могучий голос Левитана:«… выведен на орбиту вокруг Земли первый в мире космический корабль-спутник «Восток» с человеком на борту. Пилотом-космонавтом корабля-спутника «Восток» является гражданин Союза Советских Социалистических Республик летчик старший лейтенант Гагарин Юрий Алексеевич. ..!.

Мы, оглушенные невероятной новостью, слушали молча и почти не верили тому, что слышали, а у меня в душе кипело глухое разочарование: «Великое свершилось…, я опоздал…». Тогда я еще не знал, что буквально через четыре месяца окажусь на той самой земле, откуда человек дерзновенно шагнул в космос.

И вот свершилось: Тюра-Там. Именно так (по названию ближайшей железнодорожной станции) в своей среде мы чаще всего называли НИИП-5 – Научно-исследовательский испытательный полигон №5, известный сейчас всему миру как космодром Байконур. Огорчился ли я и еще десять моих однокурсников, получивших также назначение на космодром, или обрадовался? Возможно, у неискушенного читателя этот вопрос вызовет удивление: мол, радоваться надо работе в таком месте! Но нам была известна другая сторона этой красивой медали: местность там – полупустыня, песок да саксаул, климат – не сахар, быт – неустроенный, театров, концертных залов, музеев, спортивных комплексов – нет, на сотни километров вокруг – ни одного сколь-нибудь цивилизованного города или очаровательного женского общества (и это после Харькова!!!), а работы – непочатый край.

Назначение воспринял спокойно, пожалуй, больше обрадовался, чем огорчился: в глубине души билась мысль – это и есть то самое необыкновенное, интересное, передовое.

…Жарким августовским днем 1961 г. я и двое моих однокурсников – Юра Губарев и Дмитрий Тропин – сошли с поезда Москва – Ташкент на железнодорожной станции Тюра-Там. Бросили свои чемоданчики в кузов грузовичка и через несколько минут оказались в … сказке: чистые улицы, аллеи высоких деревьев, трех-пятиэтажные жилые здания, большая площадь в центре, река Сыр-Дарья с километровым чистым песчаным пляжем, ну просто Канары… Мы оказались на знаменитой жилой площадке №10 (на нашем жаргоне – «десятка»), позднее известной как город Ленинск, а в настоящее время – город Байконур.

Этот город описан довольно подробно в воспоминаниях многих ветеранов Байконура. Поэтому не буду повторяться.

Мы получили назначение в войсковую часть, расположенную на площадках 31 (техническая и стартовая позиции) и 32 (жилая) примерно в 60 км от «десятки». Здесь было кому нас встречать: в этой войсковой части работали офицеры предыдущего (1960 г.) выпуска нашего училища. Здесь я и прослужил ровно восемь лет: с августа 1961 г. по август 1969 г.