Авиация и космонавтика 2015 07

7 июля – 70 лет со дня первого полета опытного истребителя Арсенал VB-10 – самого скоростного поршневого самолета Франции.

8 июля – 55 лет со дня первого полета опытного истребителя Е-150.

15-21 июля – 40 лет со дня совместного полета космических кораблей по программе «Союз – Аполлон».

10 июля – 75 лет со дня первого полета истребителя Реджиане Re.2001.

16 июля – 50 лет со дня первого пуска УР-500 «Протон».

16 июля – 50 лет со дня первого полета OV-1Q «Бронко».

18 июля – 60 лет со дня первого полета истребителя Фолланд «Нэт».

18 июля – 45 лет со дня первого полета самолета G.222.

24 июля – 65 лет американскому космодрому на мысе Канаверал.

26 июля – 30 лет со дня установления абсолютного рекорда грузоподъемности (171,2 т, Ан-124 «Руслан»).

100 лет тому назад, в июле 1915 г. поднялся в воздух известный истребитель периода Первой мировой войны DH-2.

Бомбардировщику B-17 «Летающая крепость» – 80 лет

Как это не покажется странным, но в отличие от европейских государств, Соединенные Штаты очень поздно приступили к созданию тяжелых бомбардировщиков. Лишь в середине 1930-х гг., глядя на то, как развивается дальнебомбардировочная авиация в СССР, американцы начали принимать меры.

28 июля 1935 г. в воздух поднялся бомбардировщик нового поколения, который журналист газеты «Сиэтл таймс», присутствовавший на официальном показе нового самолета, в шутку окрестил «Летающей крепостью». И это на всю жизнь закрепилось за самолетом.

Серийное производство «Летающей крепости» (вариант В-17В) развернулось в июле 1939 г.

Всего к весне 1940 г. построили четыре десятка В-17В. Затем в цехах их сменили усовершенствованные В-17С, на которых убрали блистеры бортовых огневых точек и обеспечили перекрестное питание моторов горючим. Все пулеметы винтовочного калибра, кроме носового, стали крупнокалиберными.

Из всех «летающих крепостей» модификация «С» была самой скоростной. Эти машины строились не только для американской армии, но и шли на экспорт в Великобританию, которая в тот момент уже вступила в войну с Германией. Первый вылет на бомбежку три английские «крепости» совершили в июле 1941 г.

Выкатка первого опытного самолета

Самолет установочной партии YB-17A

Почти все американские В-17 первоначально шли на Тихий океан – на Гавайские и Филиппинские острова. Там по новой стратегической концепции штаба армии США должны были пролегать передовые рубежи обороны от японцев. Из «летающих крепостей» собирались образовать мощные ударные соединения, способные контролировать океан на много миль от баз и наносить упреждающий удар по любому противнику.

Однако на практике большая часть «крепостей» погибла на земле, не совершив ни одного боевого вылета. 7 декабря 1941 г. во время налета на Перл- Харбор, одной из целей для пилотов авианосного соединения адмирала Нагумо стал аэродром Хикам, где рядами стояли новенькие «летающие крепости».

С самого первого дня войны на Тихом океане уцелевшие «крепости», обладавшие большой дальностью, начали вести разведку над океаном, а 10 декабря они в первый раз отправились на бомбометание по группе японских кораблей у острова Лусон.

С января 1942 г. в войска начали поступать усовершенствованные В-17Е, которые во многом стали новыми самолетами. В этой модификации замене и доработке подверглось более 30 процентов деталей и узлов. Самолету полностью заменили хвостовое оперение и усилили вооружение, а самое уязвимое место (за килем) прикрыли спаренной пулеметной установкой.

В мае 1942 г. на территории Великобритании стала формироваться 8-я воздушная армия, с августа начавшая воздушное наступление на Германию.