Авиация и космонавтика 2015 10

Наоборот, в то время это был один из самых массовых двигателей, используемых в гражданской авиации. Так получилось, что как раз в это время шведская компания Volvo Flugmotor вместе со специалистами Pratt amp; Whitney занимались доводкой RM8B и лишние проблемы им были не нужны. Одним словом, было сделано все, чтобы помешать выходу «Виггена» на международный рынок. Компания Saab какое-то время продолжала развивать варианты Advanced Viggen, но в 1980 г. было принято решение сконцентрировать все усилия на создании нового самолета JAS 39 Gripen.

Потерпев поражение на международном рынке экспорта вооружений, «Вигген» долгие годы оставался основой военно-воздушных сил Швеции, показав себя надежной и неприхотливой машиной. Самолет выполнял разнообразные задачи: использовался для выполнения разведывательных полетов над Балтикой, перехватчики несли боевое дежурство. ВВС регулярно проводили учения по перебазированию и рассредоточению авиационной техники. Западные эксперты давали очень высокую оценку боеготовности военно-воздушных сил Швеции.

Летом 2000 г. правительство Швеции приняло решение о формировании подразделения SWAFRAP (Swedish Air Force RAPlid reaction), боевой тактической группы сил реагирования Европейского союза. На базе 21-го авиационного крыла было сформировано новое подразделение, оснащенное разведывательными «Виггенами». В срочном порядке десять AJSF 37 оборудовали системами связи и навигации, соответствующими стандартам НАТО. Самолеты получили новую серую камуфляжную окраску и были готовы к первому января 2001 г. Единственная проблема была в том, что с начала 1960-х гг. Швеция не принимала участие в международных тактических операциях и учениях.

За помощью обратились к командованию Королевских военно-воздушных сил (RAF). Обмен опытом и обучение натовской методике проведения «миротворческих» миссий длились около года. До расформирования подразделения в сентябре 2003 г. пилоты успели принять участие в нескольких учениях. На этом международная карьера «Виггена» закончилась. В 2004 г. началось переоснащение SWAFRAP самолетами JAS 39 Gripen, но это уже совсем другая история.

Рассказывая об авиации нашего северного соседа, необходимо помнить, что в годы холодной войны противостояние в небе Балтики временами приобретало горячий характер. Не является секретом то, что разведывательные самолеты Шведских ВВС проявляли живейший интерес к советским кораблям, выходящим в море. Девиз разведывательной эскадрильи «Виггенов» авиакрыла F 17 – «Elevatis nihil celatur» переводится – «Мне сверху видно все…» И слова у них не расходились с делом. Пилоты осуществляли интенсивную воздушную и радиоэлектронную разведку, а облет военных и гражданских судов (как принято сейчас говорить «совершенно непрофессиональный») являлся обычной практикой для шведских летчиков. К примеру, широкую огласку получил эпизод, произошедший 13 июня 1952 г. Шведский самолет электронной разведки Тр 79 (DC-3A-360), выполняя полет вдоль границы, несколько раз заходил в советское воздушное пространство. По тревоге с авиабазы Тукумс (недалеко от Юрмалы) взлетел МиГ-15, пилотируемый капитаном Григорием Осинским. Нарушитель был сбит в 65 км к востоку от острова Готска. На борту шведского самолета, выполняющего «учебный» полет находились восемь человек, три члена экипажа самолета и пять операторов РЭА. Поиски их не увенчались успехом. На следующий день «попала под раздачу» и летающая лодка PBY-5 «Catalina» ВВС Швеции. Она была атакована парой истребителей МиГ-15 (пилоты – Семерников, Яценко- Косенко) получила повреждения и, после вынужденного приводнения, достаточно быстро затонула. Экипаж из пяти человек, включая двух пострадавших, был подобран немецким торговым судном. 17 июня 1952 г. правительства СССР и Швеции обменялись резкими нотами протеста. История обросла невероятными слухами и подробностями, включая разговоры о расстрелянной надувной спасательной лодке и др. Итог этой истории – попытки проникновения в воздушное пространство СССР у наших шведских и американских друзей пропало надолго (американцы примерно в это же время и при схожих обстоятельствах потеряли два В-29).

Еще один конфликт в небе Балтики, уже с участием шведского SH 37 Viggen и советского Су-15 произошел летом 1985 г. недалеко от Лиепая, Латвия.