Авиация и космонавтика 2015 10

Кабина истребителя JA 37D, прошедшего вторую стадию модернизации (D-mod stage 2)

Подземное укрытие авиабазы F9 Save содержит два огромных ангара площадью 8000 и 22000 м² .

Конструктивной особенностью самолета является механизм складывания вертикального оперения

Концепция рассредоточенного базирования

В период «Холодной войны» руководство шведских ВВС осознавало, что большинство военных баз будут выведены из строя в самом начале основного конфликта. В 1950-1960-х гг. для защиты авиационной техники и персонала осуществлялось строительство сети подземных баз и капитальных укрытий. Огромные затраты и отсутствие гарантий неуязвимости подобных сооружений от современных средств поражения потребовали поиска новых решений.

Наиболее перспективным вариантом защиты авиационной техники признали рассредоточение с использованием полевых аэродромов, где должным образом замаскированная авиация имела достаточные шансы уцелеть и нанести ответный удар противнику. Была принята концепция Bas90, предусматривающая строительство рассредоточенной сети взлетно-посадочных площадок и использования в качестве ВПП специально подготовленных участков шоссе. Рассредоточенное авиационное базирование потребовало создания мощной распределенной инфраструктуры, включающей подготовленные для взлета и посадки самолетов участки шоссе, пункты технического обслуживания, хранилища топлива, распределенную транспортную сеть и т.д. С другой стороны, концепция Bas90 оказалась оптимальным решением с точки зрения соотношения стоимость/эффективность, позволившим отказаться от затрат на строительства подземных укрытий и железобетонных ангаров.

В так называемый «Особый период» предполагалось перебазирование самолетов на вспомогательные базы и дальнейшее их использование небольшими независимыми группами.

Концепция Bas90 строго регламентировала требования, предъявляемые к оборудованию, снабжению, охране, организации и тренировке персонала. На каждой авиабазе в дополнение к основной ВПП, длиной порядка 2000 м. было предусмотрено 2-3 вспомогательные полосы, длиной около 800 м. Сеть рулежных дорожек соединяла основную и вспомогательные ВПП с несколькими десятками площадок, предназначенных для укрытия техники.

Ключевым элементом концепции Bas90 была возможность использования десятков резервных баз с целью затруднения обнаружения места сосредоточения самолетов и возможности нанесения удара. Такой подход требовал высокой мобильности подразделений выполняющих обслуживание авиационной техники и продуманной логистики. Были сформированы специальные батальоны аэродромного обслуживания, каждый из которых состоял из восьми мобильных групп. Перемещение мобильных групп на резервные базы осуществлялось автомобильным транспортом, а, в случае необходимости, на транспортных самолетах ТР 84 (шведское обозначение С-130 Hercules). Каждая группа состояла из шести техников, оснащенных всем необходимым для выполнения технического обслуживания,заправки и перевооружения двух самолетов. Все экипажи ВВС Швеции, включая транспортные С-130, регулярно отрабатывали взлет и посадку на полосы длиной не более 800 м и шириной 16 м. Во время учений самолеты в течение 1-2 недель практиковали проведение операций с использованием резервных авиабаз. Взлеты и посадки на участки шоссе осуществлялись в зимнее и летнее время, днем и ночью. Выдающиеся взлетно-посадочные характеристики «Виггена», высокая надежность и простота обслуживания сделали его незаменимым инструментом концепции рассредоточенного базирования Bas90.

JA 37 с ракетами Sidewinder и Sky Flash во время учений по отработке использования резервных баз.

ВВС Швеции регулярно проводили учения, в ходе которых отрабатывалось рассредоточение авиационной техники и использование резервных баз для выполнения поставленных боевых задач. Все необходимое оборудование, топливо и вооружение доставлялось 3-4 грузовыми автомобилями. На снимке показана работа мобильной группы, осуществляющей погрузку ракеты RB 74 Sidewinders.

SF 37 на пункте технического обслуживание одной из резервных баз.