Авиация и космонавтика 2015 10

В завершение этой темы есть смысл сказать несколько слов о камуфляжной окраске и маркировке принятых в ВВС Швеции. Прототипы «Виггенов» и первые самолеты, поступившие в седьмое авиакрыло, были цвета натурального алюминия. Бортовой номер машины наносился черной краской на вертикальном оперении. Номер авиакрыла, тоже черный, находился на воздухозаборнике. В середине семидесятых годов началось внедрение новой схемы камуфляжной схемы окраски, названной «Fields and Meadows» (дословный перевод – «Поля и луга»), в виде нерегулярных пятен трех оттенков зеленого и коричневого цветов. Подобная схема окраски как нельзя лучше подходила для маскировки самолетов находящихся на вспомогательных авиабазах и, кроме того, при выполнении полетов на малой высоте хорошо скрывала самолет на фоне подстилающей поверхности. Для самолетов, получивших зеленый камуфляж, была принята новая, более контрастная маркировка. Бортовые номера стали наносить красной (позже красно-оранжевой флюоресцирующей) краской. Номер авиакрыла теперь наносился на головной части фюзеляжа ярко желтой краской. Зеленый треугольник с надписью FARA (опасно) разместили на срезе воздухозаборника, серийный номер самолета (желтый) находился на центральной части фюзеляжа ближе к хвостовому конусу. Иногда три последние цифры серийного номера дублировались на вертикальном оперении.

Первым подразделением, начавшем в 1980 г. переучивание с J 35F Draken на JA 37 Viggen, была вторая эскадрилья тринадцатого авиакрыла F13. Поступившие с завода истребители были окрашены в стандартный зеленый камуфляж. В это время, в ВВС США уже началось внедрение малозаметных серых вариантов камуфляжа. Руководство ВВС Швеции поставило задачу разработки новой схемы камуфляжной окраски, оптимизированной для истребителей. Она должна была быть эффективной для действий на больших и средних высотах и в наибольшей степени отвечающей особенностям Скандинавских климатических условий. В 1982 г. на базе авиакрыла F13 начались эксперименты с различными вариантами окраски. В программе было задействовано несколько JA 37, использовались различные методики оценки эффективности камуфляжа. Были опробованы варианты от чисто белого до комбинаций различных оттенков серого. В конечном итоге, была выработана камуфляжная схема, состоящая из двух оттенков серого цвета. Размеры опознавательных знаков были уменьшены. В мирное время с целью обеспечения безопасности полетов бортовой номер наносился люминесцентной красно-оранжевой краской и дублировался на верхней поверхности крыла. Это делалось для увеличения заметности самолетов, а в случае угрозы вооруженного конфликта предписывалось яркую маркировку удалить.

AJSF 37 21-56 группы сил быстрого реагирования Европейского союза. Самолет получил двухцветную серую камуфляжную окраску и малозаметные опознавательные знаки.

Несколько страниц биографии «Виггена»

Так получилось, что обладая достаточно совершенными самолетами, за всю историю шведских ВВС, только Saab J 29 Tunnan принял участие в боевых действиях. Ну, как в боевых?..

В начале 1960-х гг. самолет использовался во время миротворческой операции ООН в Конго и особой славы себе он не сыскал. «Виггену» тоже не довелось принять участие в вооруженных конфликтах. Страна ни с кем не воевала, а все попытки экспортировать в другие страны не увенчались успехом. Самолет активно демонстрировался на авиационных выставках, принимал участие в различных международных конкурсах на поставку вооружения, но безрезультатно. Экспортный вариант Saab 37Х для ВВС Норвегии прорабатывался в 1967- 1968 гг. Была предпринята попытка поставить 37Х ВВС Австралии для замены истребителя Mirage III. В 1977 г. Силы национальной самообороны Японии рассматривали вопрос приобретения перехватчика JA 37, но остановили свой выбор на американском F-15. Представители Индии несколько раз приезжали в Швецию, долго обсуждали возможность покупки и условия поставки самолета, но в конечном итоге в 1978 г. приобрели SPECAT Jaguar. Самой жаркой баталией, которую пришлось пережить «Виггену», было участие в европейском конкурсе, объявленном в 1974 г. Речь шла о поставке от 348 до 517 истребителей, которые должны были не только заменить устаревший F-104, но и стать основным типом самолета блока НАТО в Европе на ближайшие 20-25 лет. Продвигая свой F-16, американцы сумели оттеснить шведов. Формальным поводом стало то, что Швеция не является членом НАТО. Кроме этого, возникли вопросы по лицензионному двигателю фирмы Pratt amp; Whitney JT8D-22. Нельзя сказать, что двигатель был секретным.