Авиация и космонавтика 2015 10

После полета летчики ВВС Малайзии поделились с «Life amp;Times» своими впечатлениями от двухнедельных учений «Соре Taufan»: «Объективно, в подобных учениях не бывает победителей или проигравших. Для нас важнее приобрести новый опыт. … Они (учения) позволяют проверить качество нашей подготовки и организации полетов», – сказал пилот «Super Flanker». Летчики-истребители при планировании воздушных боев используют диаграммы энергии/маневренности (energy manoeuvring charts, ЕМ charts). «У нас есть ЕМ charts для F-15, но мы ничего не знали о «Рэпторе», поскольку такая информация является секретной. Теперь мы кое-что узнали и способны планировать бои с учетом недостатков этого истребителя», – добавил летчик «Сухого».

Возможность сойтись лицом к лицу с единственным в мире истребителем 5-го поколения, который состоит на вооружении, вызвала у летчиков ВВС Малайзии ажиотаж. Многие хотели проэкзаменовать этот истребитель. Хотя результаты учений засекречены, известно, что несколько малайзийских летчиков отменно проявили себя в схватках с «Рэптором». Если с F-15 пилоты ВВС Малайзии уже встречались на предыдущих учениях, то «Соре Taufan 2014» стали первым случаем появления «Рэпторов» в Юго-Восточной Азии.

«Громовержец» Тактический самолета ВВС Швеции Saab 37 Viggern

Михаил Путников

Окончание. Начало см. в «АиК» №9/2015 г.

Истребитель JA 37

Последним представителем семейства самолетов «Вигген» стал всепогодный истребитель-перехватчик JA 37 (Jakt-Viggen). Разработка перехватчика велась с 1968 г., но работы продвигались достаточно медленно. Это было связанно как с большим объемом запланированных доработок конструкции, так и с тем, что стоящий на вооружении истребитель J 35 вполне соответствовал требованиям военных и имел модернизационный потенциал, позволивший эксплуатировать самолет до конца 1980-х гг. К новому варианту «Виггена» предъявлялись требования обеспечения эффективных действий самолета против низколетящих воздушных целей, возможность обнаружения целей в любых погодных условиях. Самолет создавался для работы совместно с национальной сетью ПВО «Стрил 60» и, в случае необходимости, независимо от наземных радиолокационных станций.

Истребитель-перехватчик JA 37 отличался от предыдущих вариантов рядом усовершенствований в конструкции планера, силовой установке, оборудования кабины летчика, радиоэлектронном и навигационном оборудовании и вооружении. Принципиальным элементом, делающим новый самолет высокоэффективным перехватчиком, явилась усовершенствованная система поиска и сопровождения цели, базирующаяся на новом радиолокаторе с большой дальностью действия и возможностью обнаружения целей на фоне земли. Разработанный фирмой LM Ericsson многорежимный импульсно-доплеровский радиолокатор PS-46/A показал прекрасные характеристики на всех высотах полета независимо от погодных условий. Он устойчиво работал в условиях местных помех и помех, создаваемых дипольными отражателями, а также отличался высокой устойчивостью к помехам, создаваемым средствами активного радиопротиводействия, и имел ограниченные возможности для обеспечения атаки наземных целей.

Прототип 37-8 (-8/58), сфотографированный во время испытательного полета в декабре 19.7,5. На снимке хорошо видны .фюзеляжная вставка и гондола с пушкой Oerlicon КСА. На прототипе установлен киль большей площади и VHF антенна в хвостовой части фюзеляжа.

Новый цифровой процессор обработки сигналов CD 107 (SKC-2037) обеспечивал управление фильтром доплеровской частоты и сопровождения цели, блок преобразования данных настраивался в соответствии с условиями работы средств радиопротиводействия. Летные испытания радиолокатора проводились с апреля 1972 г. на самолете А 32 Lansen и показали соответствие основных характеристик требованиям заказчика, особенно относительно воздействия местных помех.

Несмотря на возросший вес, характеристики истребителя JA 37 были улучшены благодаря использованию нового двигателя ТРДД RM8B, разработанного фирмой Volvo Flygmotor в сотрудничестве с Pratt amp; Whitney. Требования к этому двигателю, разработанные в 1970 г., предусматривали более устойчивую работу компрессора, большую тягу и улучшенную реакцию форсажной камеры, а также возможность повторного запуска на большой высоте и улучшенную систему регулирования тяги, по сравнению с двигателем RM8A ударного варианта «Вигген».

Наиболее важными отличиями двигателя RM8B от RM8A были следующие: