Авиация и космонавтика 2015 12

Только поднялись и сразу увидели танки, нас начали обстреливать. Резко развернулся на малой высоте на 180 градусов и здесь увидели сильный пожар на земле, генерал мне кричит: «Механик перестарался, надо его забрать, а то немцы расстреляют». Сел с прямой в кусты, благополучно, механик подбежал к нам, а посадить его некуда. Решили привязать его стропами парашюта к плоскости, так и перелетели Захарово. Отвязали механика, велели сообщить властям о приближающихся танках, а самому идти в санчасть и перевязать ожоги, которые он получил во время поджога бензина. Вернулись в Рязань. Нас встретил генерал Беляков, которому Дронов доложил всю обстановку, и мы после дозаправки вылетели на аэродром в Сталиногорске (Новомосковск). Там после посадки попали под налет немецких самолетов. К тем пулевым пробоинам, которые мой самолет получил в Михайлове, добавились дыры от осколков немецких бомб. К счастью, серьезных повреждений самолет не имел, хотя продырявлен был основательно. Как потом стало известно, благодаря мерам, принятым генералом Дроновым, танки немцев, оставшиеся без горючего, были захвачены подошедшими из Рязани частями».

Подготовленных летчиков на своих самолетах перевозили в действующие части. В одном таком полете при перевозке личного состава на аэродром Вязьма участвовал начальник школы генерал Беляков. Сели, не выключая двигателей, высадили людей, а в это время в район аэродрома вышли немецкие танки, пришлось срочно взлетать. Ушли на бреющем полете, возвращались ночью, уходили из-под обстрела истребителями противника. Потеряли ориентировку, горючее на исходе, вышли на Оку, добрались до нашей площадки в Хрущево, там приземлились, после посадки остановились двигатели, кончилось топливо.

Вокруг городка и аэродрома были отрыты окопы и организованы огневые точки: готовились встретить наступающего противника или отразить возможную высадку десанта. Психологическое состояние людей было таким, что даже отдельные облака порой принимали за парашютистов и поднимали тревогу. На здании УЛО разместили зенитную батарею. Дежурили круглосуточно, причем расчеты отдыхали прямо в здании. Имелись еще две батареи: одна - в районе ангаров, а другая - около складов ГСМ. Однако в начале войны массовых налетов на аэродром немецкая авиация не предпринимала. Только однажды фашистский самолет сбросил несколько зажигательных бомб. В основном немцы совершали регулярные налеты на станции Рыбное и Дивово. Проводились тренировки по занятию готовности и пристрелке местности.

После разгрома немцев под Москвой группа летного состава 1-го разведывательного полка была приглашена в Кремль для получения правительственных наград. Вместе с ними для награждения прибыли солдаты, офицеры, генералы непосредственно с фронта и из госпиталей, которые участвовали в обороне Москвы. Это была особая сурово-торжественная обстановка. Церемония награждения проходила быстро, деловито, по-фронтовому. Награды вручал М.И. Калинин.

За успешную боевую работу 252 человека личного состава школы получили правительственные награды, а 182 человека удостоились медали «За Оборону Москвы».

17 июля 1941 г. из личного состава был сформирован 207-й дальнебомбардировочный авиационный полк в составе 54 экипажей на самолетах ДБ-Зф. Он был полностью укомплектован летным и инженерно-техническим составом, самолетами и отправлен в действующую армию.

1 августа 1941 г. перед 1-й ВШШ ВВС КА поставили новую задачу - был сформирован отдел по переучиванию летно-технического состава и формированию новых частей на самолетах МиГ-3. В общей сложности за три последующих месяца там подготовили 350 летчиков-истребителей, из которых сформировали 15 авиационных полков и отправили их на фронт.

В период интенсивной подготовки в школе находилось до 700 самолетов, разного типа и назначения, в том числе только на аэродроме Дягилево - до 300 самолетов. В этот период части школы располагались на шести аэродромах и дополнительно на полевых аэродромах на прибрежных лугах рек Ока и Вожа. Из-за интенсивности полетов по подготовке летного состава истребителей ежедневно выходило из строя по 3-4 самолета МиГ-3, на которых слушатели летали самостоятельно. Основной ошибкой являлась слишком ранняя уборка закрылков после взлета. Поврежденные самолеты вместе с их техниками отправляли в мастерские школы. Срок ремонта составлял от двух до пяти дней. Летная работа проводилась круглосуточно, что особенно тяжело сказывалось на техническом составе, тем более что управление инженерно-авиационной службы состояло в то время всего из трех человек.

Бомбардировщик ДБ-3 из состава 3-й аэ, 1943 г.

Подготовка к полетам

Стоянка самолетов ДБ-Зф, 1943 г.