Авиация и космонавтика 2015 12

За продолжение работ по теме выступили и моряки. Флот заявил, что десантные корабли ему все равно нужны. Не хотят французы - за возвращенные деньги нужные плавсредства построит «Объединенная судостроительная компания». Отечественные производители незамедлительно доложили, что сразу после новых БДК проекта 11711 «Иван Грен» и «Петр Моргунов», они предложат ВМФ десантные корабли классической авианосной архитектуры с возможностью базирования 16 вертолетов. Так что «Катран» еще послужит российскому флоту, тем более, что заказ, размещенный Минобороны РФ в апреле 2014 г. на 32 Ка-52К, никто отменять не собирается. Первые серийные машины планируется пока отправить на Камчатку для берегового базирования. Похоже, что скоро вместо «голубей мира», как выглядят пограничные Ми-8 и Ка-27ПС, японские браконьеры увидят «летающих черноморских акул», при необходимости способных сесть на пограничный сторожевой корабль проекта 1135М, эсминец или ВПК из состава ТОФ.

Продолжение следует

Материал выходит под редакцией Михаила Лисова

Пикирующему бомбардировщику Пе-2 - 75 лет

15 декабря 1940 г. в нашей стране состоялся первый полет принципиально нового самолета, предназначенного для нанесения точных бомбовых ударов с пикирования. Этот самолет, созданный на основе опытного высотного двухмоторного истребителя «100» и получивший в серии наименование Пе-2 (в честь его создателя - конструктора Владимира Михайловича Петлякова) и запущенный в крупносерийное производство накануне Великой Отечественной войны, стал основным фронтовым бомбардировщиком ВВС Красной Армии. На его основе также был создан дальний истребитель Пе-3.

Пе-2 стал не только самым массовым отечественным бомбардировщиком времен войны, но и вообще самым массовым многомоторным самолетом из всех, когда-либо выпускаемых в нашей стране. Всего было построено около 11,5 тысяч самолетов этого типа.

Журнал «Авиация и космонавтика» неоднократно писал о пикирующем бомбардировщике Пе-2. Тем не менее сегодня стоит еще раз вспомнить как создателей самолета, так и работников авиазаводов, выпускавших эти боевые машины. И, естественно, стоит отдать долг памяти экипажам, летавшим на Пе-2 и Пе-3. Они внесли достойный вклад в дело разгрома фашистской Германии и милитаристской Японии, покрыв себя неувядаемой славой.

Рисунки А. Жирнова и С. Ершова

Опытный истребитель «100» - прототип будущего пикирующего бомбардировщика Пе-2

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 ранних серий

Пе-2 поздних серий

Пе-2 в экспозиции Музея ВВС в Монино

В. С. Демиденко, полковник в отставке

Курсом к Победе! 1-я Рязанская высшая офицерская школа ночных экипажей в годы Великой Отечественной войны

Начальник школы генерал-майор авиации А.В. Беляков

История 1-й Рязанской высшей офицерской школы ночных экипажей началась 18 сентября 1940 г., когда по приказу народного комиссара обороны в Рязани, на аэродромном узле Дягилево- Ряжск, была сформирована 1-я Высшая школа штурманов (ВШШ) ВВС Красной Армии (КА). Формирование школы полностью завершилось к 1 января 1941 г. Первым ее начальником стал генерал- майор А.В. Беляков - участник знаменитых сверхдальних перелетов на остров Удд и беспосадочного перелета через Северный полюс в США.

Главное управление ВВС КА поставило перед школой задачу подготовить 250 летчиков и 250 штурманов со сроком обучения семь месяцев. Первоначально школа состояла из шести бомбардировочных эскадрилий: три базировались на аэродроме Дягилево, одна - на аэродроме Ряжск, а две в зимний период работали с аэродромов Закавказского и Одесского военных округов.