Авиация и космонавтика 2016 11

Максимальная дальность И-185 М-71 была 1150 км, но это на крейсерской скорости немногим более 300 км/ч. Заказчик же требовал 1000 км на скорости в 90% от максимальной, т.е. 565 км/ч, а имел только 895 км. Самолет «И» с увеличенными баками и менее «расходным» мотором М-82 мог пройти 1150 км на скорости 492 км/ч, что приближалось к показателям Як-9Д, который свои 1360 км покрывал на меньшей крейсерской скорости.

Самолет был устойчив на всех режимах и прост в управлении, по крайней мере, в сравнении с И-16 и МиГ-3. Фигуры высшего пилотажа он выполнял плавно, без нехарактерных изменений нагрузок на ручке и педалях. Штопорные свойства были в норме.

По взлетно-посадочным качествам И-185 также опережал все отечественные истребители и немецкий FW 190А, несколько уступая Мессершмитту 109F по длине разбега. Его посадочная скорость была сравнительно высока, но плавность пилотирования на снижении делала посадку несложной - она была уж точно проще, чем на Яках и ЛаГГ-3 с их недостаточным противокапотажным углом и на Bf 109 с узкой колеей шасси.

Естественно, пулеметное вооружение И-185 М-71 уже совершенно не соответствовало требованиям времени, но И-185 М-82 с его тремя синхронными пушками превосходил все советские истребители за исключением опытного Як-7 М-82 да и то за счет того, что две его пушки были размещены в крыле и не имели потерь темпа стрельбы на синхронизацию с вращением винта (у него синхронным был пулемет БС-12,7 по левому борту фюзеляжа). В сравнении с истребителями противника И-185 М-82 был лучше «трехточечных» Bf 109F и G, уступая их «пятиточечным» вариантам (с комплектом полевой доработки R6, включавшим две подкрыльевые гондолы с пушками MG 151/20Е), и FW 190А.

Однако хорошая кучность боя и близость к оси прицеливания вооружения И-185 давала летчику с хорошей стрелковой подготовкой очень большие преимущества.

По бомбардировочному вооружению И-185, который мог нести четыре ФАБ-100 или две ФАБ-250, не имел себе равных по сравнению с другими советскими истребителями, которые могли брать две бомбы калибра до 100 кг. Лишь некоторые модификации Bf 109F несли четыре 50-кг бомбы или одну калибра 250 кг, a FW190A-3/U1 и U3 брали четыре бомбы по 50 кг или одну 250 или 500 кг.

Восемь реактивных снарядов РС-82 тоже были весьма полезны: советские илоты довольно успешно применяли «эрэсы» как по наземным, так и по воздушным целям. Большинство наших истребителей могло комплектоваться шестью реактивными орудиями РО-82, но наши конструкторы почему-то недооценивали их значение, тогда как союзники, наоборот, с 1942 г. начали все шире внедрять ракетное вооружение на своих истребителях.

В заключении по результатам Совместных государственных испытаний машины №6204 говорилось, что «...самолет И-185 с мотором М-71 по максимальной скорости, скороподъемности и вертикальному маневру превосходит все отечественные истребители и истребители противника и может быть рекомендован для принятия на вооружение ВВС и для запуска в серийное производство».

В отношении И-185 М-82 также было отмечено, что он превосходит все истребители ВВС Красной Армии, как серийные, так и опытные, уступая лишь однотипной машине с М-71. В то же время было указано на превосходство самолета «И» в вооружении.

И-185 М-82

И-185 М-71

К серийному выпуску готов!