Авиация и космонавтика 2016 11

Переехав на место эвакуации, 23 декабря 1941 г. Поликарпов направил наркому авиапромышленности Шахурину письмо №3961с, докладывая, что готов продолжать порученные опытные работы. В плане ОКБ-51 на 1942 г. значились одномоторный истребитель тяжелый пушечный ИТП, двухмоторный тяжелый истребитель сопровождения ТИС, и ряд планеров, из которых уже строился большой десантный планер БДП. Но дополнительно он предлагал начать серийный выпуск И-185: «Эвакуированный из Москвы в Новосибирск завод №51 НКАП в настоящее время размещен в помещении автобазы, на производственной площади 8500 кв. м, может параллельно с выполнением своей опытной программы строить своими силами серию самолетов И-185 с М-71 с началом выпуска - апрель 1942 г. с доведением выпуска в августе-сентябре 1942 г. до 1 самолета в два дня, без крупных капиталовложений в строительство и без пополнения оборудования. Завод №51 НКАП на отведенной ему площади в 7 га имеет возможности дальнейшего расширения. На основании изложенного считаем целесообразным поставить перед Вами вопрос о запуске в серийное производство на заводе №51 самолетов И-185 с М-71». Письмо подписал и зам Шахурина по опытному самолетостроению А.С. Яковлев.

31 декабря парторг завода №51 Ионов и летчик-испытатель Логинов сообщили отвечавшему за авиацию в Государственном комитете обороны секретарю ЦК ВКП(б) Маленкову, наркому Шахурину и секретарю Новосибирского обкома Кулагину предварительно полученные летные данные. Они указывали, что «...из вышеизложенных данных видно, что самолет И-185 (вариант «И») с мотором М-71 является лучшим современным истребителем, как отечественного), так и зарубежного производства. Коллектив нашего завода на имеющейся базе готов приступить к серийному выпуску самолета И-185 по стоимости самолетов ЛАГГ первых серий идущих на заводе №153. Просим Вашего разрешения запустить самолет в серию. Опытное производство от этого не пострадает. Мы глубоко уверены, что самолет И-185 сыграет большую роль в разгроме немецкого фашизма».

Здесь не стоит придираться к тому, что авторы этого письма спутали вариант «И» с мотором М-82 и пушечным вооружением с машиной с М-71, которая имела более высокие летные данные (ниже они сами писали, что «...если самолет И-185 будет пущен в серию с мотором М-82 то потеряет в скорости 15-20 км/час»). Проблема была куда сложнее.

И-185 М-82А

Во-первых, завод №51 еще не мог работать даже как полноценное опытное предприятие, не говоря уже о полном цикле серийного производства. Для этого не хватало не только оснастки (был только один комплект шаблонов, формблоков и болванок для выколотки и штамповки металлических частей и выклейки фюзеляжа с килем, не было и части стапелей), но и кадров. Самолет имел цельнометаллическое крыло и очень дорогой 18-цилиндровый мотор М-71. Он не мог не мог стоить столько же, сколько и цельнодеревянный ЛаГГ-3 с 12-цилиндровым М-105П. Серийных М-71 все еще не было, а «провал» с производством дюраля превысил 30%, и его скудные довоенные запасы были практически исчерпаны. В то время этот материал отпускался в первую очередь заводу №22 для Пе-2, Ильюшин был обязан подготовить мероприятия по его максимальной замене на своих самолетах Ил-2 и ДБ-Зф, а остальные получали лишь минимум, которого хватало на капоты, коки винтов и другие малоразмерные детали.