Авиация и космонавтика 2016 11

Эта группа прошла переучивание ускоренными темпами и уже 16 мая летчики приступили к полётам на аэродроме Ситап-Чай. К этому времени полк получил для доукомплектования эскадрильи до штатного количества в 12 боевых единиц оставшиеся самолеты. Интенсивность подготовки резко возросла, в день летный состав выполнял по три-четыре учебных полета. С самого начала подготовка лётчиков на самолёте Су-25 была нацелена на подготовку их к боевым действиям в Афганистане. Эта подготовка проходила в горных условиях восточных отрогов Кавказского хребта, как на огневом, так и на тактическом полигонах. Вспоминает Н.В. Коровин: «В первой половине июня 1981 г., после окончания переучивания, эскадрилья проводила полёты на отработку групповой слётанности новым составом, боевого применения и боевого маневрирования составом пар и звеньев, выполнение зачётных полётов составом звеньев на атаки наземных целей. 9 и 11 июня были выполнены два лётно-тактических учения составом эскадрильи. 16 и 17 июня были выполнены полёты по маршруту с подвесными топливными баками на проверку их выработки. Таким образом, мы были готовы к перелёту и перебазированию».

В период с 18 по 19 июня 200 ошаэ под командованием подполковника А.М. Афанасьева перебазировалась в Демократическую Республику Афганистан на аэродром Шинданд и приступила к ведению боевых действий в составе ВВС 40 армии (подробнее о формировании 200 ошаэ и боевой работе первого ее состава рассказывалось в статье «В особых условия (операция «Экзамен»)», опубликованной в «АиК» №10. 2016 - прим. ред.).

После убытия эскадрильи в Афганистан в Ситал-Чае остались лишь управление полка в неполном составе, несколько летчиков и специалистов ИАС. Перед руководством стояли прежние задачи: комплектование полка личным составом и матчастью, переучивание на новый тип авиационной техники, поддержание летных навыков. В сентябре 1981 г. в 80 ошап стали прибывать лётный состав и ИТС из других авиаполков для подготовки к замене л.с. 200 ошаэ в Афганистане в следующем году. Поскольку с уходом 200 ошаэ Су-25 в полку не осталось, из Ширак прикомандировали на время 6 самолетов Су-17МЗ, ИТС срочно (за несколько дней) переучили на них и приступили к полетам. В апреле 1982 г. с завода в Комсомольске-на-Амуре получили 4 самолета Су-17УМЗ, а с мая 1982 с Тбилисского авиазавода стали поступать партиями новые Су-25. Начались интенсивные полеты - с понедельника по субботу, а в воскресенье (редко когда в субботу) назначались парковые дни. И уже в сентябре 1982 г в Шинданд убыла вторая смена 200 ошаэ (командир эскадрильи майор В. Н. Ханарин).

С октября 1982 г. 80 ошап стал полком 2-х эскадрильного состава, и приступил к подготовке новой замены 200 ошаэ (командир эскадрильи майор П.В. Рубан). Так силами одной эскадрильи, посменно, 80 штурмовой авиационный полк вел боевые действия в ДРА вплоть до формирования в ноябре 1984 г. на базе 80 ошап (управление полка, ТЭЧ и одна эскадрилья) и 200 ошаэ в составе эскадрильи 90 ошап (аэродром Арциз, Одесский военный округ) 378 отдельного штурмового авиационного полка ВВС 40 армии. Но об этом подробнее в следующих публикациях.

Автор выражает искреннюю благодарность Н.В. Коровину за помощь в подготовке материала.

В статье использованы фотографии Г. Чергизова, из архивов Н. Коровина и автора.

Новости мировой авиации

Як-152

РОССИЯ

29 сентября на аэродроме Иркутского авиационного завода - филиала ПАО «Корпорация «Иркут»» состоялся первый полет учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Его пилотировал летчик- испытатель ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Василий Севастьянов.

Самолет Як-152 предназначен для обучения и подготовки молодых летчиков в военных и гражданских учебных и пилотажных центрах, а также летчиков- спортсменов в ДОСААФ.

Серийное производство самолета разворачивается на Иркутском авиационном заводе. Разработка и подготовка производства Як-152 основаны на применении новейших российских разработок и конструкторских решений в области малой авиации.

Су-35

РОССИЯ - КИТАЙ

Москва и Пекин согласовали облик и комплект поставки 24 перспективных истребителей Су-35 для Китая. Причем информация в кабине пилота будет отображаться на русском языке - таково пожелание заказчика. Это обусловлено тем, что иероглифы недостаточно четко читаются на жидкокристаллических экранах.