Авиация и космонавтика 2016 11

Вспоминает Николай Викторович Коровин: «После теоретического переучивания в марте была организована командировка в г. Тбилиси на авиационный завод им. Георгия Димитрова, выпускавший самолёты Су-25. После экскурсии по цехам завода мы впервые осмотрели самолет «живьём», посидели в кабинах самолёта. Лётчик-испытатель Селиванов выполнил для нас показательный полёт. Мы посмотрели взлет, виражи в полётной и маневренной конфигурации механизации крыла, пилотаж и посадку. Конечно же, нас это впечатлило. После проведения наземной подготовки и сдачи зачётов, по прибытию к месту службы мы приступили к полётам. Первые полёты 80 ошап состоялись 7 апреля 1981 года. Самолёты Су-25 полк еще не получил и летный состав выполнял полёты на ранее освоенных типах. Для этих целей с аэродрома Большие Шираки на аэродром Ситал-Чай перегнали две спарки Су-17УМЗ, два самолёта Су-17МЗ и два Су-17М2».

Тем временем в Тбилиси была облетана и принята военной приемкой завода первая партия штурмовиков. Однако выяснилось что ни на заводе, где еще не были готовы участки для отработки прицельного оборудования, ни на базе полка, где ТЭЧ еще не была толком сформирована, подготовить самолеты к передаче заказчику оказалось невозможно. Решение возникшей проблемы Главкому ВВС П.С. Кутахову предложил Генеральный конструктор Е.А. Иванов - перегнать самолеты в г. Ахтубинск на филиал ЛИС М3 им. П.О. Сухого в ГНИ- КИ ВВС, где силами специалистов ОКБ и института провести все работы. После юстировки прицелов самолеты на местном полигоне облетывались летчиками-испытателями ОКБ и ГНИКИ ВВС, после чего передавались в 80 ошап. Для оказания помощи в практическом освоении Су-25 от ОКБ Сухого была создана и откомандирована 10 апреля 1981 года в Ситал-Чай бригада специалистов по эксплуатации авиационной техники во главе с ведущим конструктором Н.Т. Желамским, а от Тбилисского авиационного завода гарантийная бригада и технические экипажи для обеспечения обслуживания авиатехники на первых полетах. Новые самолеты имели двухлетнюю гарантию (до наработки в 225 летных часов) и все отказы должны были устраняться на месте силами представителей завода.