Авиация и космонавтика 2016 11

Завершилась операция «Ромб» 5 июня 1980 года и в течение нескольких дней вся группа благополучно вернулась в Союз. В ходе испытаний, проведенных в Афганистане, опытные самолеты Су-25 показали высокий уровень боевой эффективности, заслужили самые лестные оценки военных, и командование ВВС приняло решение частично зачесть их в счет этапа «Б» Государственных совместных испытаний, которые успешно завершились официально 30 декабря 1980 года. По итогам специальных испытаний самолёта в Акте Государственной комиссии, подписанном в марте 1981 года, отмечалось, что по характеристикам он соответствует заданным тактико-техническим требованиям и рекомендовался запуск одноместного бронированного самолета-штурмовика непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя Су-25 в полномасштабное серийное производство. Руководство ВВС уже в ближайшее время могло приступить к формированию в составе ВВС военных округов первых штурмовых авиационных частей, вооруженных новыми самолетами.

По результатам операции «Ромб» начали проводиться первые теоретические исследования в 4 Центре боевого применения и переучивания летного состава ВВС (4 ЦБП и ПЛС ВВС) в Липецке. Специалистами отдела боевого применения истребительно-бомбардировочной авиации проводилось изучение техники пилотирования, самолётовождения и боевого применения штурмовика, на основании которых разрабатывались соответствующие руководства и методические пособия. Лётчики Центра полковник Е.П. Свиридов, подполковник И.И. Тимков, майор С.И. Калмыков и капитан В.В. Шистеров в декабре 1980 г. первыми успешно прошли теоретическое переучивание на самолёт Су-25 на базе М3 им. П.О. Сухого. Так, спустя четверть века, в Военно-воздушных силах Советской Армии начала возрождаться штурмовая авиация.

Фрагмент полетной карты с районом аэродрома Ситал-Чай

Аэродром Ситал-Чай, вид со спутника

В декабре 1980 г. Главком ВВС маршал авиации П.С. Кутахов подписал приказ о формировании в Азербайджанской ССР на аэродроме Ситал-Чай в составе ВВС Краснознаменного Закавказского военного округа 80 отдельного штурмового авиационного полка неполного штата: управление полка (8 лётчиков) и одна авиационная эскадрилья (18 лётчиков). Еще летом и осенью 1980 года по приказу командующего ВВС ЗакВО генерал-лейтенанта Г.И. Федерякова из военнослужащих частей округа и выпускников военных авиационно-технических училищ проходил набор инженерно-технического состава для формирования инженерно-авиационной службы полка. Специалистов с высшим образованием не хватало, на первых порах на должности инженеров и начальников ТЭЧ звена начались выпускники средних авиационно-технических училищ. Для изучения планера и систем штурмовика ИТС отправлялся на авиазавод в Тбилиси, а для изучения двигателя Р-95Ш - на Уфимское моторостроительное производственное объединение. Командировки на заводы продолжались по 20-30 дней. В числе первых офицеров, переучившихся на Су-25, были:

1 п/п-к Мирзоев Фазиль Ризаевич - заместитель командира полка по И АС.

2. м-р Колосов Иван Алексеевич - заместитель командира эскадрильи по ИАС.

3. к-н Щербань Иван Николаевич - начальник ТЭЧ полка.

4. ст. л-т Мамонтов - начальник группы СД ТЭЧ полка.

5. ст. л-т Красношлыков Валерий - начальник ТЭЧ звена.

6. ст. л-т Плахонин Виктор - начальник ТЭЧ звена.

7 ст. л-т Белов Василий - техник самолета.

8. ст. л-т Васильев Валерий - техник самолета.

9. л-т Вийтык Виталий - техник самолета.

С точки зрения географического расположения (климатических условий, территориальной близости к заводу-изготовителю) место базирования полка было выбрано удачно. Аэродром Ситал- Чай имел типовую для учебных аэродромов схему: основную ВПП с бетонным покрытием длиной 2500 м, параллельно ей запасную грунтовую полосу и одну магистральную рулежную дорожку, на которой располагались стоянки авиатехники и стартовая позиция. Однако материально-техническая база аэродрома оставляла желать лучшего, если не сказать, что пребывала в запустении. На начало января 1981г. аэродром пустовал уже год, на нём оставались только авиационная комендатура, отдельный батальон связи и радиотехнического обеспечения и отдельный батальон аэродромно-технического обеспечения.

4 февраля 1981 года на основании директивы ГК ВВС на аэродроме Ситал- Чай началось формирование 80 ошап ВВС ЗакВО. Первым командиром полка был назначен подполковник Анатолий Владимирович Бакушев, ранее командовавший 18 апиб ВВС Северной группы войск (место дислокации - польский город Шпротава), вооруженным самолетами Су-17