Авиация и время 1998 01

Итак, изложение краткой биографии Ил-4 завершено. Мы, авторы, старались рассказать ее правдиво, без стыдливого умалчивания фактов, которые никак не украшают тогдашнее руководство страны, ВВС и авиапромышленности. Так было. И пусть судьба Ил-4 не покажется кому-то в этом смысле особенной - такой стиль работы в те годы считался нормальным, и его отпечаток несут на себе в разной степени все советские самолеты. На фоне многих из них Ил-4 выделяется даже в лучшую сторону, т.к. его в конце концов довели до необходимого уровня надежности и эффективности боевого применения. В феврале 1943 г. Ильюшин писал: "Для того, чтобы темной ночью улетать в тыл врага на 1500 км, нужно очень сильно верить в надежность мат. части: самолет и мотор". Ил-4 такую веру заслужил. Он стал настоящим самолетом-солдатом и оставался основным советским дальним бомбардировщиком вплоть до появления Ту-4. В минно-торпедной авиации последние машины были сняты с вооружения в 1952 г., уступив место реактивным Ту-14 и Ил-28Т. Как учебные Ил-4 применялись еще дольше. Так, в 1953 г. самолеты этого типа еще летали в училище штурманов морской авиации в Николаеве.

Да, особенных восторгов Ил-4 не заслужил, но долгую память - безусловно.

Жаркое небо Афганистана. часть X Фронтовые бомбардировщики Су-24

Виктор Ю.Марковский/Харьков

Продолжение. Начало в «АХ», №3'94, «АмВ»,№№1,3,4,5'95,1,3,5'96,3'97.

Противопартизанская борьба всегда была сложной задачей для регулярных армейских частей, и это еще раз подтвердилось в Афганистане. Боевые действия при отсутствии «полноценного» противника мало подходили и для современной реактивной авиации. Однако железная логика войны диктовала постоянное наращивание усилий, в том числе, подобно снежному кому, увеличивались масштабы работы ВВС. При хронических неудачах в охоте за ускользающим сквозь пальцы врагом целями объявлялись «враждебные» кишлаки, а то и просто неподконтрольные ущелья и долины. Основным мерилом деятельности авиации становилось количество израсходованных боеприпасов: если за 1983 г. были сброшены (без учета работы авиации с приграничных аэродромов) 23 900 бомб, то к 1986 г. это число возросло более чем в четыре раза и достигло 106 800!

Необходимость количественно компенсировать невысокую эффективность бомбовых ударов вызвала предложение задействовать фронтовую бомбардировочную авиацию (ФБА). Свою роль сыграла и определенная ревность командования ФБА, оставшейся в стороне от «настоящего дела», в котором можно было бы продемонстрировать в реальной обстановке свои силы и проверить оружие. В 1984 г. на сцену вышли бомбардировщики Су-24. Самолет начал поступать в строевые полки незадолго до ввода советских войск в Афганистан. Он более чем вдвое превосходил все машины фронтовой авиации по боевой нагрузке, «без напряга» поднимая до 7000 кг бомб, обладал завидной дальностью полета в 2400 км и совершенной прицельно-навигационной системой (ПНС), что позволяло использовать «двадцатьчетверки» с аэродромов ТуркВО и САВО.