Авиация и время 1998 01

Необходимость массированного применения дальних бомбардировщиков на направлениях главных ударов явилась причиной того, что 5 марта 1942 г. ДБА преобразовали в авиацию дальнего действия (АДД), подчиненную непосредственно Генштабу. Возглавил ее ген.-м-р Голованов. Первоначально в АДД вошли 8 авиадивизий, из них 5 на Ил-4: 3-я АД п-ка Новодранова, 17-я АД п-ка Логинова, 24-я АД п-ка Дубошина, 36-я АД п-ка Дрянина, 50-я АД п-ка Меньшова.

Экипажи АДД летали только ночью и несли гораздо меньшие потери. В АДД были переданы не все дивизии, имевшие на вооружении Ил-4. В составе ВВС остались 132-я БАД п-ка Каравацкого, базировавшаяся на Кубани, 113-я БАД, были, не исключено, и другие. Ил-4 из 132-й БАД действовали преимущественно днем, всегда с прикрытием, на большой высоте и никогда не выступали в роли штурмовиков. Их потери также были не велики. По утверждению Каравацкого, они составляли 2-3 самолета на 100 вылетов.

До июля 1942 г. Ил-4 из АДД работали только в интересах фронтов. В ночь с 19 на 20 июля наиболее подготовленные экипажи, преимущественно из 17-й АД, приняли участие в операции стратегического назначения -рейде на Кенигсберг. Операция тщательно готовилась. Расчет строился так, чтобы стартовавшие засветло Ил-4 успели выработать топливо из подвесных баков, сбросить их и до перелета линии фронта набрать максимальную высоту. Дальнейший маршрут был проложен над малонаселенными местами, в обход постов ПВО, а заход на цель строился со стороны моря. Рейд удался. Из него не вернулся только Ил-4 ст. л-та М.Михалева, который был подбит над Кенигсбергом и добит МЗА при перелете линии фронта в р-не Ржева. 24 и 26 июля налеты на столицу Восточной Пруссии повторились. В последнем приняло участие 88 экипажей, из которых 57 пробились к цели. 18 и 20 августа вновь бомбили Кенигсберг, 19 - Данциг, 26 -Берлин. 5 сентября налеты последовали на Будапешт и Кенигсберг, 8 сентября - на Бухарест. 14 сентября 3-я, 17-я и 45-я АД бомбили Бухарест, Плоешти, Галац.

В полетах на предельный радиус экипажам Ил-4 было очень важно правильно подобрать режим работы двигателей, чтобы не допустить перерасхода топлива. Для этого существовали специальные приборы - газоанализаторы, однако они были ненадежны, и многие летчики ориентировались исключительно по цвету труб пламегасителей. Продолжительность дальних рейдов составляла 9-10, а иногда и 12 часов! Автопилот на Ил-4 отсутствовал, и летчикам приходилось переносить большие нагрузки. Чтобы командир экипажа мог хоть немного отдохнуть и размяться, штурман на некоторое время брал управление на себя, прибегая к помощи съемной ручки.

Гвардейский экипаж уходит на очередное задание

Ил-4 замкомэска 1 -и АЭ 8-го ГвАПДД ст. л-та А.К.Корестылева. Подмосковье, лето 1943 г. Каждый силуэт бомбы на фюзеляже означает 10 боевых вылетов

Для увеличения дальности полета на Ил-4 могли использоваться два ПТБ

Основные события 1942 г. разворачивались на южном направлении. Вначале в интересах Сталинградского фронта постоянно работала только 50-я АД, а с 25 августа здесь сконцентрировали еще три дивизии на Ил-4. Нередко дальним бомбардировщикам приходилось действовать по целям, которые были в пределах досягаемости У-2. В таких случаях бомбовая нагрузка значительно повышалась за счет уменьшения запаса топлива. Существовал и другой вариант, когда бензин заливался «под пробку», а при повторных вылетах подвешивались только бомбы, что позволяло выполнить за ночь по 3-5 боевых вылетов.

7 авиаполков и 4 дивизии АДД указом от 26 марта 1943 г. были преобразованы в гвардейские. Все они были вооружены Ил-4. С начала года поступления этих бомбардировщиков в войска стали превышать потери, что позволило в апреле создать в АДЛ пять корпусов на Ил-4: 1 АК ген.-м-ра Юханова, 2 АК ген.-м-ра Логинова, 3 АК ген.-м-ра Волкова, 6 АК ген.-м-ра Туликова, 8 АК ген.-м-ра Буянского.

АДД в 1943 г. участвовала во всех крупных операциях. Так, весной разгорелись ожесточенные бои на Кубани. Ближе всего к этому району дислоцировалась 50-я АД п-ка Меньшова, которая получила задачу по уничтожению вражеских бомбардировщиков на аэродромах. При этом особенно отличился 21-й ДБАП, который в ночных рейдах на крымские авиабазы в Саках и Сарабузе уничтожил и повредил до 100 самолетов. Эффективные действия экипажей Ил-4 вынудили немцев маневрировать силами, и в конечном итоге отвести свои бомбардировщики в глубь оккупированной территории, а в качестве площадок подскока использовать аэродромы Донбасса, где застать их самолеты советским авиаторам не удавалось.

Газовка двигателей на Ил-4. Под самолетом подвешена морская якорная мина

Поэтому при планировании налета на Енакиево в 21-м ДБАП решили выделить один экипаж, которому предстояло вылететь засветло и блокировать вражеский аэродром до подхода основных сил. 25 июня на это рискованное задание отправился Ил-4 к-на Ситнова. Удача сопутствовала авиаторам, они не только смогли серией бомб перекрыть взлетную полосу, но и подожгли один Ju 88.