Авиация и время 1998 03

8 мая 1992 г. на гарнизонной площади прилукского авиагородка прошло типичное для того времени событие - личный состав 184-го ТБАП принимал присягу на верность народу Украины. Фактически в этотдень закрылась последняя страница в истории стратегической авиации СССР…

Началась история этой заслуженной части поздним ноябрьским вечером

1937 г. Вызванный в штаб ВВС РККА м-р Кузнецов получил приказ: с 1.12.1937 г. по 15.07.1938 г. сформировать в Курске 51-й скоростной бомбардировочный авиаполк в составе шести эскадрилий, вооруженных самолетами СБ. Основой полка стала 50-я АЭ из 62-й авиабригады, дислоцированная в Курске, и одно из старейших и наиболее боеготовых авиаподразделений страны 23-я АЭ из 107-й авиабригады, расположенная в Москве на аэродроме им. М.В.Фрунзе. 51-й СБАП вошел в состав 30-й авиабригады ВВС РККА 2-й Армии особого назначения Орловского военного округа, и уже 7 ноября 1938 г. его лучшие экипажи приняли участие в воздушном параде над Москвой.

11 марта 1939 г. в пять утра инспекция ВВС РККА подняла личный состав по тревоге. Вскоре 60 самолетов отбомбились по целям на полигонах с высоты 7000 м. Вывод инспекторов: "Полк боеспособен, четыре авиаэскадрильи могут выполнять боевые задачи днем на высотах до 9000 м, две эскадрильи - днем и ночью…". Тогда же наметился кардинальный поворот в дальнейшей судьбе части. Весной 1939г. полк получил наименование 51-й дальнебомбардировочный (ДБАП) и в ближайшей перспективе должен был освоить новую технику -ильюшинскиеДБ-3. В октябре того же года 30-ю авиабригаду реорганизовали в 48-ю авиадивизию, а в 51-й ДБАП назначили нового командира - п-ка Д.П.Юханова, удостоенного двух орденов Красного Знамени за бои в небе Испании.

Незадолго до этого, 2 сентября, 5-я авиаэскадрилья в составе 12 экипажей под командованием к-на Тарасевича на самолетах СБ была откомандирована в Архангельск и вскоре приняла участие в советско-финской войне. В январе 1940 г. уже на новых ДБ-3 полк покинуло еще 12 экипажей - на Северный фронт улетела эскадрилья к-на Тимофеева, которая на месте назначения влилась в 7-й ДБАП. В феврале на "зимнюю войну" отбыла 1-я АЭ к-на Клефана, приданная 42-му ДБАП. Несмотря на убыль опытных летчиков, в части успешно осваивали новый ДБ-ЗФ и вели интенсивную подготовку молодых пилотов.

К августу 1940 г. полк находился в районе постоянного базирования на аэродромах близ Курска. С января 1941 г. 51-й ДБАП перешел на новые штаты, рассчитанные на самолеты Ер-2, однако перевооружение на них не состоялось. Последние предвоенные месяцы полк усиленно готовился для действий ночью. К 1 июня в части имелось 62 экипажа и 58 самолетов, которые базировались на аэродромах у сел Фатеж и Обоянь. Ранним утром 22 июня от командира 2-го БАК п-ка Смирнова пришла телеграмма о немедленном рассредоточении самолетов, а в 11.00 прозвучала боевая тревога. Накануне всю ночь шел ливень, что значительно осложнило работу техперсонала, и все же машины к боевому вылету подготовили достаточно быстро, однако приказ разбомбить авиазавод в Люблине пришел лишь поздним вечером.

Командир 51-го ТБАП п-к Д.П.Юханов (крайний справа) с офицерами 2-й ДЭ. Второй справа и крайний слева - будущие командиры полка к-н Н.А.Косихин и м-р А.И.Аверьянов

Почти одновременно поступил еще один приказ: полк переходит в подчинение 52-й ДБАД, и все бомбардировщики следует немедленно перебазировать в Сещу. С размокших аэродромов в воздух смогло подняться лишь пять экипажей. Только 25 июня 41 исправный самолет начал перелет. Буквально через 15 минут после взлета ведущий группы принял радиограмму: "В районе аэродрома самолеты противника, идите в зону ожидания." И лишь когда опасность миновала, экипажи стали заходить на посадку.

Утром 26 июня полк получил боевую задачу: уничтожить в районе Оршаны-Вильно-Ошмяны танковые колонны противника. В 5 утра 36 самолетов звеньями ушли на задание. Над целью их встретил плотный зенитный огонь и "мессершмитты". Неприспособленные для такого рода действий, без эффективного истребительного прикрытия дальние бомбардировщики понесли огромные потери - на базу вернулись лишь восемь экипажей. За 10 дней войны 51-й ДБАП выполнил 138 боевых вылетов, в которых лишился 40 самолетов и 128 авиаторов - более трети суммарных потерь в личном составе за всю войну! В этих тяжелых условиях экипажам удавалось оказывать сопротивление в воздушных боях. Так, только в течение 26 июня бортстрелки сбили пять истребителей, из них два - с-нт Заречнев из экипажа к-на Колесникова 3-й АЭ. Но потери дальники несли не только в воздухе - после налета немецкой авиации на Сещу от недавно грозного соединения осталось лишь 8 боеспособных бомбардировщиков.