Авиация и время 1998 03

"Рабочие лошадки войны" Ил-4 состояли на вооружении до конца 1948 г., а в начале 1949 г. в Прилуки передали откомандированные из Белой Церкви В-25 "Митчелл". Машины уже не имели вооружения и стали "летающей партой" для летчиков и штурманов, которым вскоре предстояло переучивание наТу-4. Первые "сверхкрепости" Туполева прибыли в 184-й БАП в начале 1950 г. С новой техникой полк обрел новое качество, став тяжелобомбардировочным (ТБАП). Многие прошедшие войну ветераны не смогли преодолеть ужесточившиеся требования медкомиссии и были вынуждены демобилизоваться. На их место пришли молодые авиаторы, штат полка увеличился, возросло и количество вспомогательной техники на аэродроме. Ту-4 ознаменовал смену эпох в советском самолетостроении. Однако ветераны полка вспоминают эти машины без особых восторгов, как весьма ненадежные в эксплуатации. Так, 16 марта 1954 г. самолет к-на И.Н.Долгова (борт № 20), взлетев в сложных метеоусловиях и пролетев всего 40 км, упал у села Белая Рудка Полтавской области. Погибли все 12 человек экипажа, так и не успев ничего передать в эфир. "Четверки" состояли на вооружении части всего 4 года, и личный состав передавал их на Дальний Восток без сожаления.

Взлетает Ту-16К-26 из 1-й АЭ (боровой номер 08 "голубой"). Под левой консолью подвешена ракета КСР-5, под правой - ее весовой макет. Прилуки, середина 80-х гг.

Регламентные работы на Ту-16К-26 в ТЭЧ 184-го ГвТБДП

С 1955 г. полк перевооружился на реактивные Ту-16. Новую "Тушку" встретил с энтузиазмом как летный, так и технический состав. Первым - увеличили оклады и повысили звания, а вторые из вечно грязных мотористов превратились в почти интеллигенцию. На эпоху Ту-16 (эксплуатировались модификации А, К-26, П) пришлась большая часть послевоенной службы полка. И хотя в боевых действиях он уже не участвовал, авиаторы всегда были готовы выполнить любой приказ Родины. Так было в дни Карибского кризиса, когда с самолетов смывали опознавательные знаки, а экипажи сдавали документы и переодевались в "тропическую" форму. Накануне ввода советских войск в Афганистан, 25 декабря 1979 г., полк был поднят по тревоге, и самолеты с полной боевой загрузкой перелетели в Семипалатинск. Там втечение трех недель гвардейцы демонстрировали готовность отразить любую "агрессию мирового империализма".

На вооружении 184-го ГвТБАП Ту-16 продержались до 1988 г., получив под конец своей службы прозвище "Шаттл" (самолет многоразового использования). Но уже с 1984 г. началось постепенное перевооружение полка на сверхзвуковые Ту-22МЗ. Казалось, что стремительные "Бэкфайры" на долгие годы обоснуются на прилукских стоянках, но в вышестоящих штабах имелось иное мнение - заслуженной авиачасти предстояло стать лидерной в освоении стратегического Ту-160. 25 апреля 1987 г. из Казани в Прилуки прибыли две такие машины, а 1 июня комполка В.Д.Гребенников первым из строевых летчиков поднял в небо "гордость нации". К концу 1987г. в Прилуках находились уже десять Ту-160. Дальше были первые пуски ракет, полеты к Северному полюсу, показы иностранным делегациям и, естественно, рутинное боевое дежурство. Ту-22МЗ постепенно передавались в другие части, а постановщики помех Ту-16П утилизировались прямо на месте. К концу 1991 г. "стошестидесятками" укомплектовали две эскадрильи полка. Третья с начала того же года была оснащена учебно-тренировочными Ту-134УБЛ, обладающими сходными с Ту-160 характеристика-ми устойчивости и управляемости.

Для многих летчиков и штурманов служба в 184-м ГвТБАП стала школой мастерства и трамплином в военной карьере. Так, с должности заместителя командира полка ушел на повышение П.С.Дейнекин - в будущем Главком ВВС России. До 1994 г. полком командовал В.И.Жук - нынешний командир 13-й гвардейской Севастопольско-Берлинской авиадивизии (г. Полтава). Много энергии и личного опыта отдали части в послевоенные годы командиры полка: В.А.Смирнов, Н.С.Купцов, Н.И.Штурм, Д.А.Лысаков, Л.И.Сафонов, Е.Ф.Циркин, А.Н.Осипенко, В.К.Алкснис,П.И.Шариков,А.Н.Махоткин, В.Д.Гребенников, В.И.Горголь, В.И.Жук, В.И.Коваленко и С.А.Осипов.

Сегодня в Украине принято решение об утилизации Ту-160, Стратегические бомбардировщики не вписались в военную доктрину неядерной страны, а договориться об условиях их передачи России так и не удалось. Личный состав 184-го ГвТБАП, сохранивший свой высокий профессиональный уровень, снова стал переучиваться на Ту-22МЗ, которые возвращаются в Прилуки. И хочется верить, что боевые традиции старейшего в дальней авиации полка не будут похоронены в горячке необдуманных и сиюминутных решений.

Размышления и предположения Генерального конструктора доктора техническихнаукФ.М.Муравченко

Далекое прошлое

1. Наблюдение за явлениями природы.