Авиация и время 2000 спецвыпуск

Самолет Ан-140 заявлен нарочито простым по оборудованию. Но простое не означает худшее. Так, например, курсовая система самолета находится в производстве не менее тридцати лет. С этой системой, работающей в режиме гирополукомпаса, Ан-140 однажды взлетел с аэродрома Нарьян-Мар и вышел за 77° северной широты в район геомагнитного полюса, где магнитное склонение превышает 36°, чтобы спустя пять часов вернуться на аэродром вылета и после посадки иметь ошибку в курсе всего 5°. Такой показатель не всякая сверхсложная инерциальная система обеспечит. Среди бортового оборудования только средства радиосвязи не подверглись упрощению для удешевления их стоимости. Самолет оснащен самыми современными и мощными, а потому дорогими двумя ультракоротковолновыми и одной коротковолновой радиостанциями.

Салон самолета имеет дизайн, способный составить конкуренцию любому зарубежному образцу. Все лучшее в мировой практике изучено и принято во внимание. Кресла удобны для пассажиров и безопасны в аварийных ситуациях. Ширина прохода обеспечивает передвижение в нем пассажиров в зимней одежде. Багажные полки вместительны, открываются и закрываются просто и надежно. Освещение многофункционально и управляется с пульта стюарда. Цветовая и световая маркировка дорожки в проходе и аварийных люков достаточна и очевидна. Кухонный блок и средства обеспечения функций стюарда оптимальны. Туалет снабжен вакуумным устройством. И кухня, и туалет, и место стюарда расположены в конце салона вне поля зрения пассажиров. Как и положено современному лайнеру, салон Ан-140 оборудован радиовещанием, есть многоканальный магнитофон, предусмотрена установка телевизионных мониторов и видеоаппаратуры, управляемой с пульта стюарда.

Перекомпоновка салона в грузовую кабину тремя механиками занимает не более часа, одним — около двух часов. Все промежуточные варианты занимают еще меньше времени. Во всех грузо-пассажирских вариантах груз размещается между пассажирами и кабиной экипажа, что обеспечивает безопасность пассажиров при аварийных посадках. Для эстетики и борьбы с дымом при возгорании груза предусмотрен полог, отделяющий пассажиров от груза. Система крепления груза, а также средства обнаружения возгораний и борьбы с ними сертифицированы.

Завершая рассказ о техническом облике Ан-140, хочется особенно подчеркнуть, что он представляет собой первый прецедент реализации в самолетной конструкции новых авиационных правил АП-25, которые соответствуют американским нормам FAR-25. В этом лайнере впервые совмещены две технические культуры, которые изначально развивались раздельно, и в его конструкцию заложены самые передовые идеи этих культур.

При создании самолета много внимания уделено удобству его технического обслуживания

Сосредоточенное жужжание двигателей в режиме «тихого руления» на земле напоминает скорее шмеля на клеверном лугу, чем мощную машину

С точки зрения экономиста

Ан-140 предназначен для полетов на региональных и местных воздушных линиях. Эта ниша рынка авиаперевозок известна антоновскому коллективу по многолетней работе самолетов Ан-2, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-32 и Ан-74. В АНТК ее запросы знают в нюансах, которые были непонятыми и остаются таковыми для российских авиастроительных фирм. Отсюда, кстати, просчеты в разработке Ил-114 и других конструкций. Однако с переходом на рыночные отношения условия работы на местных линиях изменились, пассажирские и грузовые потоки иссякли почти до нуля. В недавние времена эти маршруты больше других дотировались государством, из-за чего рыночная ломка приобрела тут затяжной и крайне болезненный характер. Антоновцам достался в наследство самый неподъемный сектор рынка, в котором никто даже не хочет составлять им конкуренцию. Никому не нужны компании-банкроты местных и региональных авиалиний, их деградирующие аэродромы, разворованные технические базы и умирающие системы управления воздушным движением. Хотя за всем за этим — свыше 70 % территории России, куда только самолетом можно долететь. Именно здесь добывают газ, нефть и другие сырьевые богатства, которыми прирастает Россия и без которых только развал, тлен и небытие.