Авиация и время 2000 спецвыпуск

Самолет проверен при сильных и порывистых ветрах, скорость которых достигала 27 м/с. Но двигатели запускались на всех ракурсах задува, а руление осуществлялось при суммарной скорости, почти равной взлетной. В такой ситуации приходилось активно пользоваться аэродинамическими рулями для устойчивого движения самолета по земле. Одно условие было обязательным — выпуск закрылков должен производиться на исполнительном старте. Нам повезло на ветер с изменением направления в порывах на высотах 70-300 метров. Однажды воздух буквально кипел: направление ветра в этом диапазоне высот изменялось на 180°. Например, при заходе на посадку выдерживание глиссады до ближнего радиопривода происходило с попутным ветром, а далее он менялся на встречный. И, конечно, все это происходило на фоне сильнейших сдвигов ветра. Самолет справился и с этим экстремальным погодным явлением, еще раз проявив свои неординарные маневренные возможности и отличную приемистость двигателей, которые обеспечили своевременное парирование почти мгновенных изменений направления и силы ветра.

В ходе испытаний еще раз подтвердилась старая истина, что при сильных порывистых ветрах с боковой составляющей до 15 м/с необходимо выполнить главное условие: вектор центра масс самолета при приземлении должен быть направлен строго по оси посадочной полосы. Если это так, то срабатывают флюгирующие моменты, которые выравнивают самолет на полосе, чтобы затем удержать его в заданных пределах с приемлемыми расходами рулей, отклонением передней опоры и ассиметричным торможением колес. В экстренных случаях можно использовать ассиметрию тяги силовой установки или дать кратковременный симметричный импульс тяги (вплоть до взлетного режима), который усилит флюгирующий момент вдоль оси полосы.

Самолетом управляет очень простая аналоговая автоматика. Поэтому подбор алгоритмов захода на посадку потребовал много полетов и большого терпения.

В результате самолет в автоматическом режиме четко выходит на полосу, под воздействием «эффекта экрана» поднимает нос и садится с вполне приемлемой перегрузкой. Все это проверено в испытаниях. Люди будут спасены даже без участия экипажа: достаточно нажать очень понятные по мнемонике кнопки на пульте управления автоматикой, что сможет сделать стюард или даже пассажир, если для того будут причины.

В самолете многое сделано для самых невероятных ситуаций. Например, для выхода на посадочную полосу с крутых глиссад. Самолет не создает проблем, если над дальним радиоприводом (четыре километра до торца полосы) у него 500, а то и 600 метров высоты. Такие заходы выполнялись даже ночью в облаках и не вызывали никаких других затруднений, кроме эмоциональных. Заходили на полосу и с имитацией обхода препятствий или других неприятностей на посадочной прямой. Самолет выходил на торец полосы под углом к оси более 60° и садился точно в назначенном месте. Его невосприимчивость к срывным явлениям позволяла выполнять на скоростях захода такие развороты и скольжения, которые решали все проблемы захода «из-за угла» и устранения любых ошибок перед посадкой.

Уход на второй круг тоже не вызывал сложностей, за исключением случая отказа двигателя при положении закрылков 40°. Однако и для этой ситуации было найдено несколько вариантов решений. Самый простой — увеличение скорости захода на 10 км/ч. Хотя в линейных полетах экипажи и без подобных рекомендаций держат повышенные скорости до торца полосы на случай сдвига ветра.

Согласно требованиям сертификационных норм, проверен также весь перечень стандартных отказных ситуаций. В том числе даже такой дикий случай, как разрушение одного из двигателей в полете и пересечение обломками лопастей тросовой проводки управления самолетом. Экипаж приводил на аэродром и сажал самолет без использования рулей, только с помощью триммеров и управления тягой оставшегося двигателя. Все это убедительно свидетельствует, что самолет Ан-140 прост, надежен и безопасен. А это главное.

На носке крыла Ан-140 наклеены пенопластовые имитаторы льда

Сразу после завершения очередного испытательного полета идет его разбор с участием руководителей летной базы АНТК и специалистов различного профиля

С точки зрения инженера

Посмотрим теперь на эту машину тазами инженера.