Авиация и время 2004 06

Ми-2 Сызранского ВВАУЛ (экипаж А. Корниец, П. Васильев) выполняет слалом на очередном чемпионате Вооруженных Сил СССР. Сызрань, 1984 г.

Ми-2 из 41-й ОВЭ Группы советских поиск в Германии

Взлет группы Ми-2 Волчанского авиаучилища инструкторов ДОСААФ. 1982 г.

Аэрофлотовские Ми-2СХ выполняли химработы не только у себя дома, но и по контрактам за рубежом, в частности, в Египте В 1988-90 гг несколько Ми-2СХ, приписанных к УГАЦ, были арендованы восточногерманской авиакомпанией "Интерфлюг" (точнее, ее сельскохозяйственным подразделением "Интерфлюг/Аграрфлюг"). Во время зарубежных «турне» несколько машин было потеряно. Так. 8 июля 1991 г борт СССР- 20799 Украинского УГА (с.н. №527921112) столкнулся с линией электропередачи близ Эль-Файюма (южнее Каира).

Ми-2 активно применялись для патрулирования ЛЭП, нефте- и газопроводов, авиационной охраны лесов и оленьих пастбищ, работали на грузопассажирских линиях, обеспечивая связь труднодоступных районов с региональными административными центрами. На "двойках" проводилось обучение курсантов Кременчугского училища ГА, являвшегося основным поставщиком летных кадров для вертолетных подразделений Аэрофлота. Оснащенные громкоговорителями Ми-2 использовала ГАИ. Нередко такие машины имели специфическую сине-желтую раскраску наподобие милицейских "жигулей". Ни обошлось без Ми-2 освоение новых месторождений полезных ископаемых и грандиозные советские стройки. Например. 3 мая 1974 г. первый отряд строителей БАМа был переброшен тремя Ми-2 и Ми-8 на площадку у реки Таюра (50 км от г. Усть-Кут), где организовали палаточный городок Звездный.

Довелось Ми-2 поучаствовать в ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС. В начале мая 1986 г. в район станции были направлены шесть Ми-2СХ Ужгородского авиаотряда, пилотируемых П. Бухало. А. Охрименко, Ю. Урсулом и др. Они первыми стали поливать пораженные территории специальным клейким раствором, призванным предотвратить распространение радиоактивной пыли. Для этого использовались стандартные сельхозбаки и штанговые распылители. Полеты выполнялись на высоте 40 м и минимальной скорости. Вскоре к ним присоединился экипаж А Федорова из Одесскою авиапредприятия. Кроме того, Ми-2 эпизодически использовались для дозиметрической разведки, в т. ч. над разрушенным 4-м блоком.

Интересной страницей биографии Ми-2 стали работа в бассейне Северного Ледовитого океана, где они использовались для связи с отдаленными метеостанциями, дрейфующими научными станциями «Северный полюс», проводки судов по Северному морскому пути. Первыми приняли "двойки" на свои палубы дизельные ледоколы «Киев» и «Мурманск», затем еще несколько судов, в т. ч. атомоходы «Ленин», «Арктика», «Сибирь». Уже первые рейсы показали, что при помощи вертолетов скорость проводки возросла 2-5 раз. Особую важность эта деятельность приобрела в ходе освоения газовых месторождений на полуострове Ямал. Так, в 1978 г. «Арктика» проложила путь каравану с 35 000 т грузов для газодобытчиков, затем проводку дизель-электрохода «Капитан Мышевский» Обеспечила «Сибирь». Во втором случае каравану пришлось столкнуться с тяжелой ледовой обстановкой, но благодаря ведению разведки с борта Ми-2, которым управлял экипаж пилота-инструктора Мурманского авиапредприятия В. Г Холодняка, на переход было затрачено 18 ходовых дней вместо 25 по плану. Кроме того, в том походе вертолетчики обнаружили в проливе Вилькицкого мину, оставшуюся там еще со времен Первой мировой войны Авиаторы также испытали систему ледовой разведки «Лед», разработанную в Рижском институте инженеров ГА.

Обеспечение связи с передовыми частями – задача, которую часто отрабатывали экипажи армейских Ми-2. Снимок сделан в сентябре 1973 г.

Заправка подвесного бака и обслуживание редуктора