Авиация и время 2004 06

Ми-2 Центрального аэроклуба Украины им. O. K. Антонова. Вторая половина 1990-Х гг.

Российский гражданский Ми-2. Аэродром Ржевка под Санкт-Петербургом, июнь 1994 г.

Первым крупным соревнованием, в котором приняли участие Ми-2, стал XVII чемпионат СССР по вертолетному спорту, состоявшийся летом 1976 г. в Саратове. Через два года -двойки-, на которых выступали советские и польские спортсмены, три умфально дебютировали в Витебске на III чемпионате мира по вертолетному спорту. СССР тогда был представлен двумя сборными. которые, выступая на Ми-1. Ми-2 и Ка-26, завоевали 38 медалей из 42. Еще два -серебра» и -бронзу» взяли поляки. Однако повторить такой успех советские спортсмены больше не смогли. Из дальнейших первенств наиболее удачно сложился VI чемпионат мира, пришедший в 1989 г. во французском г. Шантильи, где сборная СССР заняла второе командное место. На этих соревнованиях она выступала при спонсорской поддержке французской компьютерной фирмы «Анирал-Ютек», и вертолеты получили сине-серебристую корпоративную окраску с надписями Aniral-Utec Computers, которая сохранялась вплоть до 1994 г.

В целом, летчики-спортсмены высокого класса считали Ми-2 не совсем подходящей «лошадкой». Для выполнения упражнении вертолет обладает недостаточной управляемостью и неудовлетворительной приемистостью двигателей. Оставляет желать много лучшего обзор с рабочего места летчика, который при выполнении слалома на протяжении всею полета не видит ведро (чтобы хоть как-то улучшить обзор, «двойки» сборной СССР дорабатывали, делая дополнительные окошки в дверях кабины экипажа). Поэтому у советских спортсменом в среднем получалось отклонение центра ведра от центра стола 16 см. в то время как у выступавших на ОН-58 американцев – 7 см.

В составе советских ВВС на Ми-2 летали два учебных вертолетных полка Сызранского (аэродромы Сызрань и Безенчук) и два Саратовского ВВАУЛ (аэродромы Сердопск и Озинки). В других строевых подразделениях Вооруженных Сил СССР -двойки- применялись в ограниченном количестве. Такие машины использовались отдельными вертолетными эскадрильями (ОВЭ), обеспечивавшими работу различных штабов, например, 234-я ОВЭ (Калуга, аэропорт Грабцево, МВО). 248-й ОВЭ особого назначения (Ярославль, аэродром Западный, МВО), 9-я ОВЭ 2-й Гвардейской танковой армии (в разные годы авиабазы Нойруппин и Ораниннбурт, ГСВГ(4*)), 41-н ОВЭ 20- й Гвардейской общевойсковой армии (авиабазы Ораниенбург, Финнов, Вер- нойхен). Некоторое количество Ми-2 хранилось на 2881 -й базе резерва вертолетов в Тоцком Ми-2 также состояли на службе Погранвойск КГБ и Внутренних поиск МВД. Отличительной чертой пограничных машин была горизонтальная белая полоса на хвостовом обтекателе фюзеляжа.

В Вооруженных Силах и других силовых структурах Советского Союза Ми-2 использовались, в основном, и качестве учебных, связных и "членовозов" для командного состава, а также для патрулирования границы, корректировки артогня, ведения радиохимразведки и выполнения некоторых других задач. Довелось советским Ми-2 и повоевать в Афганистане В частности, пара таких вертолетов применялась дислоцированной в Шинданде 302-й ОВЭ для разведки и связи. Советские Ми-2 вооружения не несли, но на эти машины зимой 1979-80 гг. установили по одному 7. 62-мм пулемету ПК. который разместили в проеме двери грузовой кабины. Сведениями о боевых потерях авторы не располагают.

4* ГСВГ Группа группа советских войск в германии. С 1989 г. – Западная группа войск(ЗГВ)

Жизнь после Союза

С развалом СССР жизнь Ми-2 значительно изменилась. Из-за экономических неурядиц использовать вертолеты на постсоветском пространстве стало довольно проблематично. Так, в России их общий налет сократился с 380 тыс. ч в 1992 г. до примерно 80 тыс. в 1996 г Многие машины пришлоесь, поставить на прикол или списать; о одной только России за 1992-97 гг. «вышли в тираж» 295 «двоек». В то же время, количество владельцев Ми-2 возросло многократно. Например, к середине 1990-х гг. в Украине появилось 6 «эксплуатантов» Ми-2, на Дальнем Востоке России 6, в Поволжье – 8, а в центральной части – 19, в т. ч. "Рязаньавиатранс", "Брянск-Авиа", "Смоленск-Авиа", "Липецк-Авиа", "Moscow Hell Service", "Баркол", "Мячиковские авиауслуги". Попали "двойки" и в частные руки. Парк авиатехники новых компаний составили не только машины распавшегося Аэрофлота, но и полученные различными путями из бывшею ДОСААФ и Вооруженных Сил.

Ми-2УРС армейской авиации ГДР

МИ-2УРН ВВС Болгарии. Начало 80-х гг.

Спасательный Ми-2РЛ авиации сухопутных поиск Польши. Авиабаза Карлово, август 2004 г. На вертолете отсутствует лебедка