Авиация и время 2004 06

Разойдясь по миру. Ми-2 попали к самым разным владельцам: от пилотов-любителей до солидных авиакомпаний, от правоохранительных органов до криминальных группировок. Например, в свое время полумила известность история с польским вертолетом, нарушавшим границу с Украиной. 4 апреля 1997 г. пограничный наряд заставы "Рiвне" заметил, как с польской стороны на высоте 200 м пролетел Ми-2 без всяких опознавательных знаков. Машина проследовала в направлении сел Вышнивка, Борове и Гуща, а затем ушла обратно. На официальный запрос о причинах инцидента польская сторона ответила отпиской в духи. "Спортсмены тренировались и заблудились". Однако 10 апреля визит непрошеной "двойки" в Украину повторился. Поднятая тревожная группа обнаружило место посадки вертолета в районе заброшенной пасеки у села Заполье. Обыск старого деревянного дома и опрос местных жителей привели к однозначному выводу: отсюда вывезли незаконных мигрантов. Польской полиции послали срочное сообщение, которое на сей раз было воспринято, и через два часа в районе г Влодава удалось обнаружить 23 гражданина Афганистана и Пакистана, переброшенных из Украины в Польшу воздушным путем за два рейса. Вскоре нашли и вертолет. Как показало следствие, он был приобретен у министерства обороны частной авиакомпанией. Летали бывшие военные летчики, которые заработали на каждом нелегале по 1000 "зеленых". Но это современные реалии, а в социалистическую эпоху гражданские Ми-2 работали за рубежом практически в тех же «амплуа», что и в СССР.

Теперь обратим более пристальное внимание на использование -двойки- силовыми структурами различных стран. В начале 1970-х гг. Ми-2, в т. ч. и вооруженные. получили в свое распоряжение Вооруженные силы, МВД или погранохрана Болгарии. ГДР, Польши и Чехословакии Естественно. что наибольшее количество машин эксплуатировалось на второй родине Ми-2. В марте 1963 г. в Прушче Гданьской был сформирован новый 49-й вертолетный авиаполк (ВАП) авиации сухопутных войск Польши, который полностью вооружили "двойками», а через 5 лет получил такие машины 56-й ВАП(5*). Далее Ми-2 поступили в учебные подразделения, разведывательно-связные эскадрильи при авиадивизиях и различных крупных формированиях сухопутных войск, а спаса- тельные Ми-2РМ в подразделения ВМФ. В армиях восточноевропейских стран Ми-2 использовали не только в традиционных для Советского Союза направлениях, но и для отработки вопросов применения вертолетов в качество ударно-штурмового средства над полем боя. Например, в ГДР хороших результатов удалось добиться, используя Ми-2 с различными вариантами вооружения в составе двух смешанных пар: одна – с пулеметно-пушечным,. вторая с ракетным Когда страны Организации Варшавского договора (ОВД) получили достаточное количество Ми-24. интерес к вооруженным "двойкам" стал повсеместно падать, но полностью отказываться от них экономные европейцы не стали, возложив задачи по ведению разведки, патрулированию и боевому охранению.

Благодаря хорошим эксплуатационным качествам, неприхотливости и прочности конструкции Ми-2 завоевал симпатии многих авиаторов стран ОВД. Однако в современных условиях, когда эти государства стали членами НАТО, где в достатке имеется куда более совершенная техника, "двойка" выглядит совсем устаревшей машиной. Особенно это касается боевых вариантов. среди основных недостатков которых, недобор тяги, связанный с малой мощностью двигателей и устаревшей системой передачи тяговых усилий; устаревшие пилотажно-навигационное, радио- связное оборудование, вооружение и прицел: отсутствие системы предупреждения об облучении РЛС, средств постановки помех и бронезащиты. Впрочем, предъявлять высокие требования к легкому вертолету, созданному почти 40 лет тому назад, не следует, ведь с точки зрения современного пилота большинство ЭТИХ негативных оценок получили бы сегодня и ранние варианты таких хрестоматийных машин, как «Ирокез» или «Хью Кобра».

Тем не менее, в Польше Ми-2 продолжают массово служить и сегодня. На начало 2004 г. ВВС располагали 65 экземплярами. из которых более 20 были сосредоточены в 1-м Центре авиационного обучения Высшей офицерской школы ВВС в Деблине, остальные находились во 2-й и 3-й эскадрильях связи (Бдыгош и Вроцлав), а также по одному экземпляру в каждой эскадрилье тактической авиации и в спасательных авиазвеньях. В авиации сухопутных войск насчитывался Л1 Ми-2 (из них 22 вооруженных), в авиации ВМФ – 3 Ми-2РМ (из них 2 в нелетном состоянии), в авиации полиции 5, в авиации Пограничной стражи – 4. Кроме того, 63 Ми-2 числились в Реестре гражданских воздушных судов Польши, из них 19 Ми-2Plus эксплуатировались Центром санитарной авиации (подразделение, напоминающее по задачам московский «Центроспас»).