Авиация и время 2004 06

Интересными бывали повороты судьбы машин, даже не причастных к боевым действиям. Так. в совсем мирной Чехословакии летал я 15-м вертолетном отряде Ми-2 (борт 9425). В один из дней 1987 г. вскоре после взлета с аэродрома Бохин у машины, управляемой м-ром И Жемлвй, отказал правый двигатель. Летчик сумел довести ее до ближайшей площадки, расположенной в поле между двумя деревнями, но грунт там оказался мягким, и при посадке шасси подломилось, и лопасти несущего винта, задев землю, разлетелись. Экипаж не пострадал, а вертолет отправили в ремонт. Авиационный эскулапы вернули здоровье пострадавшему аппарату, после чего его передали в 31-ю смешанную АЭ 17 июля 1992 г. м-р К. Янчик отправился на этой машине в очередной полет, во время которого предстояло выполнить киносьемку для документального сериала. На борту находились еще три человека включая двух кинематографистов. Однако этой "двойке" явно не везло с двигателями. Теперь подвел левый ГТД-350, который стал терять обороты, а затем вообще остановился Аварийная посадка получилась грубой: были сломаны шасси, несущий винт, начался пожар, но люди и на этот раз остались живы. Едва они успели покинуть несчастливый Ми-2. как он загорелся и вскоре превратился в груду оплавленного металла. Проведенное расследование показало, что причиной аварии стала разбалансировка турбины.

Один Ми-2 неведомыми путями попал и Вооруженные силы США и поступил в распоряжение Испытательного центра армейской авиации в Форт-Блисс (штат Техас) Вместе с другими образцами техники "вероятного противника" вертолет использовался для "обкатки" в условиях, приближенных к боевым, личного состава 101-й воздушно-десантной дивизии.

Что впереди?

Говоря словами популярной когда-то песни, все впереди, окромя хвоста! Списывать со счетов старину Ми-2 рано – в странах, которые не могут обзавестись дорогими современными вертолетами, он остается не просто востребованным, а переживает своего рода ренессанс. Это хорошо видно на примере России. В начале 1990-х гг. военные практически отказались от "двойки" по ряду причин. Во-первых, изменилась политическая ситуация, и держать в Вооруженных силах машину, выпущенную в стране, отношения с которой неоднозначны, считалось невозможным. Во-вторых, в связи с нехваткой топлива и запчастей эксплуатация Ми-2 стала слишком дорогим удовольствием. Но когда хорошенько подумали, то задались вопросом: а заменить- то его чем? Ми-34С заведомо не годился: мало того, что он одномоторный, так еще и оснащен поршневым двигателем и питается дефицитным авиационным бензином. Испытании и доводка Ка-226, равно как и разработанного Казанским вертолетным заводом «Ансата», затянулись надолго. А «двойки» со значительным остаточным ресурсом, прошедшие капремонт, способны прослужить еще долго, к тому же, вертолет хорошо освоен и неприхотлив в эксплуатации. Не случайно в 2001 г. Ми-2 был заявлен вместе с камовской и казанской машинами на тендер Минобороны России на учебно-тренировочный вертолет. По имеющимся сведениям, итоги все еще не подведены, и, хотя вступившая в НАТО Польша, кажется, окончательно перешла из разряда союзников в разряд "вероятных противников", реальной альтернативы «двойке» нет. т. к. размеры финансирования оборонного ведомства России не позволяют говорить о массовых закупках о ближайшие годы новой авиатехники

Буксировка планера с помощью Ми-2

Ми-2С Краковского отряда санитарной авиации работает о польских Татрах

В гражданской авиации Ми-2 сегодня тоже востребован Несмотря на большой по нынешним меркам расход топлива. на некоторых видах авиаработ использовать Ми-2 куда выгоднее, чем более тяжелый Ми-8. а заменить "двойки" современными машинами большинству авиапредприятий не позволяет все то же отсутствие средств. Для решения проблем, связанных с эксплуатацией и ремонтом, была создана Ассоциация эксплуатантов вертолета Ми-2. Кроме того, компания "Юниавиа" высказала намерение проводить модернизацию российских "двоек" Проведенное ее специалистами маркетинговое исследование показало, что заинтересованность в приобретении Ми-2 высказывают даже организации, никогда не эксплуатировавшие такие машины. Например, правительство Москвы заявило о потребности в таких вертолетах для патрулирования Московской кольцевой дороги. По мнению гендиректора «Юниавиа» С. Д. Синютина, "двойке" уготована еще долгая летная жизнь, но для этого на большинстве вертолетов следует провести работы по продлению ресурсов и сроков службы.