Авиация и время 2004 06

В последние годы в России наблюдается возрождение лучших спортивных традиций. Так, в 2002 г. команды России и Беларуси на Ми-2 приняли участие в XI чемпионате мира по вертолетному cnopтy, проходившему в Австрии. Россияне выступали при спонсорской поддержке ныне хорошо известной нефтяной компании "Юкос" и заняли два первых места: экипаж В. Зябликов – В. Гладченко завоевал «золото», а В. Коротаев – Н Буров – "серебро". А вот белорусы даже не вошли в первую десятку. Несмотря на достижение высоких результатов, спортсмены продолжают говорить о необходимости использовать вместо Ми-2 более легкие машины. Но замены ветерану все нет, в частности, так и но оправдались надежды на широко разрекламированный в свое время Ми-34.

В начале 1990-х гг, в России на базе подразделений ДОСААФ было образовано несколько малых предприятий, в том числе «Добролет» в Иркутске и «Взлет» в Новосибирске, которые занялись санитарными рейсами и поисково-спасательными работами, став, по сути, предтечей авиационных подразделений ГКЧС (с конца 1993 г. – МЧС). Сегодня основу вертолетного парка этого ведомства составляют Ми-8 и Ми-26, но для оказания неотложной помощи пострадавшим необходимы и легкие машины, способные садиться прямо на городских улицах. В распоряжении московского 01 ряда МЧС ("Центроспас") находятся вертолеты Еврокоптер Bo105CBS-5SF-SAR и ВК117С-1, но другим отрядам импортная техника не по карману, и лучшим вариантом для них остается старый добрый Ми-2. Например, принадлежавшие РОСТО борта RF 00563, HF00562 и HF 00564 были приданы новосибирской Службе спасения и стали базироваться на аэродроме Мочище.

К сожалению, Ми-2 не остались в стороне от вооруженных конфликтов, сотрясавших некоторые районы бывшего СССР. Так, азербайджанские «двойки», принадлежащие «Забратской спецавиакомпании «АЗАЛ ЛАНХ» (в настоящее время A2AL Helicopters), выполняли транспортные полеты в Нагорном Карабахе, доставляя в блокированные армянами горные соления продовольствие, медикаменты, оружие и боеприпасы. Они неоднократно обстреливались и прилетали с пробоинами, в т. ч. и в лопастях несущего о винта, но данные о боевых потерях не поступали. Небольшие размеры вертолета позволяли ему садиться практически на любые площадки, однако недостаточные дальность полета и грузоподъемность привели к тому, что азербайджанцы достаточно быстро отказались от использования Ми-2 в боевой обстановке. В настоящее время ВВС этой страны располагают семью вертолетами данного типа, а вышеупомянутая компания – 15. Большая часть из них простаивает.

В Грузии начало осени 1991 г. было отмечено конфликтом между Национальной гвардией под командованием бывшего скульптора Т. Китовани и правительственными силами президента 3. Гамсахурдия. В распоряжении гвардейцев оказались два бывших досаафовских Ми-2. которые совершили несколько разведывательных и связных полетов. Отмечена боевая работа и единственной президентской "двойки". В одну из ночей она совершила вылет в район Закавказской ГЭС, где располагался лагерь гвардейцев Экипаж вертолета обстрелял его из стрелкового оружия, ранив несколько человек. С земли ответили автоматным огнем, несколько пуль попало в вертолет, не причинив ему существенных повреждений, но это заставило летчиков уйти. Участие грузинских Ми-2 в войне в Абхазии не отмечено. Что касается абхазцев, то им удалось приобрести где-то в Краснодарском крае один Ми-2 с почти выработанным ресурсом, данные о применении которого весьма противоречивы. Из них можно сделать вывод, что на этой машине удалось совершить вылет-другой, а все остальное время она простояла на земле в ожидании запчастей. К середине 2004 г грузины располагали парой "двоек". которые в июле нашли применение во время кризиса, разразившегося вокруг Южной Осетии.

Ми-2 ВВС Латвии. Аэродром Спилве, август 1994 г.

Ми-2 ВВС Словакии

На разных меридианах