Авиация и время 2008 05

«Вотуры» знаменитой эскадрильи «Нормандия-Неман»

Патрульный «Прайветир» из флотилии 28F

Французы продолжали усиливать свою авиагруппировку, в том числе проводили замену устаревшей техники. В начале ноября 1959 г. последние боевые вылеты совершили полностью выработавшие свой ресурс «Тандерболты». Со сцены уходили и заслуженные «Мистрали», которых еще в начале года на ТВД насчитывалось аж 120 единиц. Им на смену приходили истребители-бомбардировщики Dassault Mystere IVA. В апреле 1959 г. «боевую обкатку» в районе границы с Ливией прошла шестерка таких машин из эскадрильи ЕС 3/12, а в июне на эти самолеты перевооружили эскадру ЕС 8.

Бои показали недостаточную эффективность и живучесть «Тексанов». Для их замены французы выбрали другой УТС – North American Т-28А Trojan. Самолеты доработали на предприятии Sud Aviation в Сен-Назере и присвоили местное название T-28S Fennec. Переоборудование заключалось в установке более мощного двигателя Wright R-1820 в 1425 л.с., бронезащиты, четырех подкрыльевых узлов вооружения: двух для спаренных 12,7-мм пулеметов и двух – под бомбы или НАРы. Изменения также коснулись системы управления, приборного оборудования и др. Было доработано более 140 машин, поступление которых в алжирские части началось в 1960 г. Ими вооружили 4 легкие штурмовые эскадрильи.

Наиболее ценным приобретением стали американские палубные штурмовики Douglas Skyraider: 20 машин AD-4, 88 AD-4N и 5 AD-4NA. Их вооружение, дальность полета, живучесть позволяли успешно вести антипартизанскую войну. В апреле – сентябре 1960 г. большая часть закупленных самолетов поступила на вооружение эскадры ЕС 20.

В целом на 1960 г. пришелся пик численности французской североафриканской авиагруппировки. В ней насчитывалось 1310 летательных аппаратов различных типов, в том числе порядка 600 вертолетов. К нанесению ударов по целям в Алжире привлекли и базировавшуюся непосредственно в метрополии эскадрилью ЕС 1/3. Ее сверхзвуковые F-100D Super Sabre вылетали на задание с авиабазы Реймс, куда и возвращались, совершая промежуточную посадку для дозаправки в Истре.

Наперехват!

От внимания французских спецслужб не ушел факт обучения в Египте алжирских летчиков на истребителях МиГ-15бис. Это вызвало серьезную обеспокоенность, ведь при определенной ситуации «МиГи» могли появиться в небе Алжира. Даже если вероятность такой угрозы была невелика, французское командование решило загодя усилить свою истребительную группировку. Кроме того, требовалось предпринять действенные меры для борьбы с транспортными самолетами противника, которые по ночам весьма успешно занимались снабжением отрядов АНО.

В октябре 1958 г. на авиабазе Тебесса сформировали ночную истребительную эскадрилью ECN 1/71, вооруженную поначалу восемью MD-315R Flamant, оснащенных радарами DRAC 25. В ноябре 1959 г. их усилили восемью «Метеорами», которым и предстояло воевать с «МиГами» в случае их появления в Алжире. С января 1961 г. на смену «Фламанам» начали поступать ночные истребители B-26N с локаторами Al Mk X. Кроме того, для ПВО французского ядерного центра, находившегося на юге Алжира, привлекли знаменитую эскадрилью ЕС 2/6 «Нормандия-Неман», летавшую на ночных всепогодных перехватчиках Vautour IIN.

К июлю 1961 г. летчики из ECN 1/71 выполнили 41 перехват, из которых 12 завершились принуждением самолетов к посадке. Несколько из них оказалось своими или принадлежавшими нейтральным странам. Почти все успехи были достигнуты на «Фламанах». Наиболее результативным оказался экипаж в составе летчика Куменэ и оператора Терещенко, которым в ночь на 17 ноября 1960 г. удалось пресечь полет двух нарушителей.

Вели перехваты и пилоты других авиачастей. Например, в алжирском небе одержала свою последнюю воздушную победу «Нормандия-Неман». В ночь на 20 декабря 1960 г. три экипажа провели успешную охоту на ливанский лайнер DC-4 (борт OD-ADK), летевший из Стокгольма в Бейрут по странному маршруту с посадкой в Касабланке. Разведка выяснила, что именно там представители АНО должны были получить находившиеся на борту «Дугласа» противотанковые гранатометы и боеприпасы к ним. Наведение осуществлялось с наземного КП в Оран-Ла-Сенья и эсминца «Ле-Норман». Перехват оказался трудным – «Вотурам» пришлось находиться в воздухе чуть ли не до полного расходования топлива. Так, когда экипаж Люссанье – Себан вернулся на базу, в баках самолета осталось всего 200 л керосина. Тем не менее, лайнер удалось заставить приземлиться в Ла-Сенье. Груз конфисковали, а самолет тозже отпустили с экипажем и пассажирами, кроме троих с подозрительныи документами.