Авиация и Время 2011 02

Бомбардировочное вооружение – 4 подкрыльевых замковых держателя ДЗ-40 грузоподъемностью по 100 кг каждый. Общая масса бомбовой нагрузки – не более 220 кг. Сброс бомб производится электромеханизмом ЭСБР-ЗП. Имеется и механический дублер сброса типа АС-5. Могут применяться авиабомбы АО-8/Ю/25 и ФАБ-50/100, а также бомбовые кассеты и ампулы с горючей смесью КС.

Реактивное вооружение – 6 реактивных орудий РО-82 «Флейта» под реактивные снаряды РС-82 калибром 82 мм с фугасной боевой частью. Возможно также использование снарядов РОФС-82 с осколочно-фугасной БЧ или РБС-82 с бронебойной БЧ. На самолетах последних серий могут применяться реактивные снаряды PC-132, РОФС-132 и РБС-132. Снаряды PC и РОФС предназначены для стрельбы как по наземным, так и воздушным целям, а снаряды РБС – по самоходным бронированным машинам.

На самолете установлен колиматорный прицел ПБП-1А, который обеспечивает применение всех видов вооружения по воздушным и наземным целям в дневных и ночных (ограниченно) условиях.

МиГ-3 к-на А.И. Покрышкина из 16-го ИАП. Весна 1942 г.

МиГ-3 из 122-го ИАП. Февраль 1942 г.

МиГ-3 из 148-го ИАП. Битва за Харьков, весна 1942 г.

МиГ-3 п-ка С.П. Супруна из 401-го ИАП ОН. Июль 1941 г.

МиГ-3 из 7-го ИАП ВВС ЧФ. Геленджик, осень 1941 г.

МиГ-3, ставший румынским трофеем. Зима 1941-42 гг.

«Боинг» делает ответный ход

Андрей Совенко/ «АиВ»

Не успели читатели «АиВ» получить предыдущий номер журнала со статьей об А380, как главный конкурент европейских самолетостроителей объявил 20 марта о первом полете собственного пассажирского лайнера сверхбольшой пассажировместимости Boeing-747-8. Правда, ответный ход американцев несколько запоздал, ведь детище «Эрбаса» уже возит пассажиров на регулярных линиях, но воистину: лучше поздно, чем никогда.

Между тем, «Боинг» очень давно обещал, что сделает свой «747-й» – самый большой пассажирский самолет мира последних 40 лет – еще больше. Первые проекты «747-500Х» и «747-600Х», показанные 15 лет назад на авиасалоне в Фарнборо, сочетали удлиненный фюзеляж старой «модели 747» с новым крылом, конструктивно подобным примененному позже на В787. Правда, тогда эти предложения не вызвали достаточного интереса авиакомпаний, а с началом финансового кризиса в Юго- Восточной Азии – регионе с максимальным темпом роста объемов воздушных перевозок – и вовсе потеряли прежнее место в списке приоритетов американских самолетостроителей.

Тем не менее, «Боинг» так и не решился поставить крест на своей старой, но очень успешной программе и потихоньку продолжал прорабатывать возможные варианты дальнейшего улучшения старого доброго «Джамбо джета». Главным направлением этой деятельности стало изучение возможности применения на «747-м» ряда технологических усовершенствований, характерных для лайнера нового поколения В787 (см. «АиВ», № 1 '2010). В частности, речь шла об использовании тех же двигателей, мотогондол, пилотажно-навигационного комплекса, во многом схожей электродистанционной системы управления, расширенном применении углепластиков. Работы проводили под шифром «747 Advanced», т.е. «перспективный, усовершенствованный, продвинутый», а с ноября 2005 г. тема получила наименование В747-8.

В развернутой вскоре рекламной кампании «Боинг» утверждал, что «модель 747-8» по сравнению с А380 в пересчете на одно пассажирское место будет легче более чем на 10% и станет расходовать на 11% меньше топлива, что означает полную победу над флагманом «Эрбаса» по критерию себестоимости перевозок. Тем не менее, эксплуатанты отнюдь не выстроились в очередь к «Боингу». Первый заказ на пассажирские B747-8I (т.е. Intercontinental) в мае 2006 г. разместил анонимный VIP-клиент. Многие аналитики полагают, что это глава одного из ближневосточных государств. Что касается авиакомпаний, то к настоящему времени наградой за колоссальную маркетинговую работу американцам стали контракты лишь с тремя из них. Первая – немецкая «Люфтганза», привыкшая никогда не носить все яйца в одной корзине и таким образом застраховавшая себя на случай неудачи с А380, которые она закупила ранее. Вторая – южнокорейская «Кореан Эйр», давно и прочно ориентированная на эксплуатацию различных вариантов В747. Третья – китайская «Эйр Чайна», сделавшая свой выбор лишь в марте 2011 г. Суммарный объем заказов составил всего 38 машин.