Авиация и Время 2011 02

Конечно, это не то количество, ради которого приличные самолетостроительные фирмы начинают постройку нового лайнера. Однако «Боинг», очевидно, осознав свою прежнюю ошибку в оценке рыночных перспектив пассажирских самолетов сверхбольшой вместимости, на этот раз решил не отступать. Чтобы расширить жалкий ручеек заказов на В747-8, американцы в дополнение к его пассажирскому варианту предложили рынку и грузовой 747-8F (т.е. Freighter). Необходимо напомнить, что «Джамбо джет» практически с начала своей блестящей карьеры выпускался также в варианте грузовика. Более того, самый первый проект «747-го» был проектом именно грузового самолета. Да что тут говорить, в 2007 г. самолеты этого семейства выполнили практически половину всех воздушных грузовых перевозок в мире. Так что на этот раз «Боинг» стрелял наверняка и действительно не промахнулся.

Работы над проектом 747-8F, начавшиеся в ноябре 2005 г., получили приоритет над пассажирской тематикой, и уже через 4 года первый грузовик был построен. Впервые он поднялся в небо 8 февраля 2010 г. Испытательная программа была проведена очень интенсивно, в полетах задействовали 4 экземпляра лайнера. В этот период, а именно 21 августа 2010 г., B747-8F впечатляюще продемонстрировал свои возможности, поднявшись в воздух с массой 455,86 т. Таким образом, он стал самым тяжелым самолетом, разработанным в Соединенных Штатах.

Первый контракт на поставку фрейтеров был заключен с люксембургской грузовой компанией «Карголюкс» в конце 2005 г., а по состоянию на сегодня суммарный заказ на них составляет 74 машины от 7 авиакомпаний. Интересно, что в это число входят и 5 самолетов, заказанных российской Группой компаний «Волга-Днепр», правда, еще до начала кризиса. Как видим, идея прощупать грузовой сектор рынка оказалась плодотворной: совокупный заказ на самолеты В747-8 увеличился до 112 единиц.

Однако вернемся к пассажирскому варианту. Работы над ним шли несколько медленнее. Так, сборка самолета была завершена лишь в начале февраля текущего года, а торжественная церемония его выкатки из цеха завода в Эверетте (шт. Вашингтон) прошла 13 числа. Как и положено, после тщательной отработки всех систем 20 марта B747-8I совершил свой первый полет. Он длился 4,5 часа, за которые лайнер успел долететь до Сиэттла, где находится штаб-квартира и основная испытательная база «Боинга», и совершить там посадку. Как всегда в подобных случаях, после приземления экипаж заявил, что полет прошел «на редкость гладко, просто идеально». В это вполне можно поверить, ведь в плане аэродинамики пассажирский самолет идентичен грузовому, а в плане силовой установки и систем весьма близок к В787.

По сравнению с предыдущей моделью семейства В747- 400 новый самолет имеет удлиненный на 5,6 м фюзеляж, что делает его самым длинным пассажирским лайнером в мире, превосходящим на 90,5 см прежнего рекордсмена А340-600. «Боинг-747-81» вмещает на 51 пассажира и на 2 багажных контейнера больше, чем «модель 747-400». Благодаря этому, а также новым двигателям, он выигрывает у предшественника 16% по топливной эффективности и 13% по удельной стоимости перевозки пассажиров. Кроме того, он издает почти на 30% меньше шума. По интерьеру салона B747-8I аналогичен В787 и имеет схожую систему освещения на твердотельных светодиодах, способную создавать психологически более комфортные условия.

В общем, «Боингу» удалось создать свой пассажирский самолет сверхбольшой пассажировместимости, качественно превосходящий предыдущие модели семейства практически во всех отношениях. По основным показателям технического уровня он нисколько не уступает А380 и вполне способен составить ему конкуренцию. А то, что у него пока всемеро меньше заказов по сравнению с «Эрбасом» – так ведь это только начало нового витка бесконечной схватки самолетостроительных гигантов Америки и Европы.

Основные ЛТХ самолета Boeing 747-8

Характеристики	747-81	747-8F
Экипаж, чел.	2 пилота
Пассажировместимость, чел.	467 (3 класс) 524 (2 класс) 581 (1 класс)
Длина, м	76,25
Размах крыла, м	68,45
Высота, м	19,35
Масса макс, взлетная, т	442,0
Масса пустого самолета, т	213,2	191,1
Масса груза, т	78,0	134,2
Дальность полета, км	15000	8288
Крейсерская скорость	0.855 М (917 км/ч)	0.845 М (908 км/ч)
Практич. потолок, м	13000

Доработанная Canberra В.2 из состава ВВС ФРГ. Середина 1980-х гг. Великобритания, Фейфорд, 15 июля 1985 г.