Авиация и время 2013 06

25 лет назад, 21 декабря 1988г. с заводского аэродрома Святошин в Киеве совершил первый полет самый большой самолет планеты Ан-225 «Мрiя». Управлял гигантом экипаж во главе с летчиком-испытателем А.В. Галуненко, в который также входили: второй пилот С.А. Горбик, старший бортинженер А.М. Шулещенко, бортинженер В.А. Гусар, штурман С.Ф. Нечаев, радист В.А. Белобородов и ведущий инженер по испытаниям М.Г. Харченко. Ан-225 создавался для перевозки на внешних узлах крупногабаритных грузов воздушно-космической системы «Энергия-Буран». На счету ««Мрiи» с «Бураном» 14 полетов в связке общей продолжительностью 28 ч 27 мин. После триумфального дебюта «Мрiи» с «Бураном» в Париже в 1989 г. в том же году на Ан-225 был установлен целый ряд мировых рекордов, включая полет с мак симальной взлетной массой более 508 т. На сегодняшний день в активе «Мрiи» 240 официальных мировых рекордов, среди которых и абсолютный рекорд грузоподъемности — 253820 кг. После распада СССР необходимость в Ан-225 как специальном транспортном средстве отпала. С 1994 г. полеты «Мрiи» прекратились. Лишь через 7 лет гигант был введен в строй уже как коммерческий грузовой авиалайнер. После ремонта и доработки «Мрiя» снова поднялась в воздух 7 мая 2001 г. Получив сертификат типа, она пополнила парк авиакомпании «Авиалинии Антонова». По состоянию на 4 декабря 2013 г., Ан-225 налетал 3822 ч (из них 3151 ч после возрождения) и выполнил 1015 посадок. Жизнь «Мрiи» продолжается, а в сборочном цехе ГП «Антонов» ждет решения о начале работ недостроенный второй самолет такого типа.

Фото В. Кобы

Краткое техническое описание военно-транспортного самолета Ил-76МД

Самолет представляет собой цельнометаллический свободнонесущий высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым в полете шасси. Планер самолета изготовлен из алюминиевых (Д-16Т, В-95, В-93, АК-6) и титановых (ВТ-16, ВТ-22) сплавов и сталей (ЗОХГСНА и др.). Особенностью конструкции является широкое применение фрезерованных панелей и трехслойных панелей с сотовым заполнителем. Экипаж самолета состоит из 6–7 человек: 2 летчика, штурман, бортинженер, радист, воздушный стрелок и оператор десантно-транспортного оборудования (при необходимости).

Фюзеляж полумонококовой конструкции, круглого поперечного сечения с максимальным диаметром 4,8 м. Его длина — 43,25 м. Фюзеляж состоит из кабины экипажа, грузовой кабины, отсека грузового люка и кабины воздушного стрелка. Поперечный силовой набор фюзеляжа включает 96 шпангоутов. Тремя технологическими разъемами фюзеляж разделен на четыре от-сека: Ф-1, Ф-2, Ф-3 и Ф-4, которые соединены между собой фланцевыми стыками по шпангоутам №№ 18, 67 и 90. Все отсеки, кроме Ф-3 (отсек грузолюка), герметичны. Максимальное избыточное давление в них равно 0,5 кгс/см^2.

В отсеке Ф-1 между шп. № 1 и № 14 расположена двухпалубная кабина экипажа. На ее верхней палубе располагаются рабочие места летчиков, бортинженера и радиста, на нижней — рабочее место штурмана. Тамбур верхней палубы является техническим отсеком, в котором у левого борта располагаются откидные сиденья для операторов ДТО, закрепленные на стенке шп. № 14. В полу этого тамбура имеется люк для доступа на верхнюю палубу. В тамбуре нижней палубы находятся туалет (по левому борту) и лестница на верхнюю палубу. На левом борту кабины экипажа между шп. № 9 и № 11 расположен люк шахты аварийного покидания самолета экипажем в полете. В стенке шп. № 14, которая отделяет кабину экипажа от грузовой кабины, имеются две двери: слева — дверь туалета, справа — дверь в кабину экипажа. Далее, между шп. № 15 и N? 17, по обоим бортам фюзеляжа расположены входные двери в грузовую кабину. В отсеке Ф-1 установлены две РЛС, антенны которых закрыты съемными радиопрозрачными обтекателями. Антенна обзорного радиолокатора КП-3 закреплена спереди на шп. № 1, а антенна навигационно-прицельного радиолокатора КП-2 — снизу между шп. № 3 и № 11. За этой антенной в отсеке Ф-1 находится ниша убранного положения передней опоры шасси.