Авиация и время 2014 05

Наиболее совершенной модификацией «Миража» III в ЮАР стали 38 истребителей «Чита» С. В новой носовой части этих самолетов установили импульсно- доплеровский радар EL М2032 от самолета «Кфир» С.10. Снизу носовой части закрепили оптическую систему лазерного дальномера-целеуказателя, благодаря чему стало возможным применение управляемых бомб с лазерным наведением.

Существенные изменения коснулись фюзеляжа самолета. За кабиной установили дополнительную секцию, одну часть которой занимал топливный бак, а другую – отсек с оборудованием. На новую секцию фюзеляжа перенесли штангу дозаправки топливом в воздухе, что позволило укоротить ее и сделать более легкой. Изменения коснулись и остекления фонаря кабины. Установили беспереплетный козырек, что улучшило обзор, особенно на взлете и посадке.

В кабине были установлены: новый голографический индикатор на фоне лобового стекла, многофункциональные дисплеи и усовершенствованная нашлемная прицельная система. Летчик мог управлять РЛС и режимами работы прицела, не убирая рук с ручки управления и РУД. На всех самолетах устанавливался двигатель «Атар» 9К50С.

По некоторым данным, планеры истребителей изготавливали в Израиле, на что косвенно указывает одинаковый размер ПГО у «Читы» С и «Кфира». Ранее ПГО на ЮАРовских самолетах было меньше. Однако фирма «Денел Авиэйшн» (так с 1992 г. стал называться «Атлас») утверждала, что «С» делался на базе истребителей «Мираж» IIICZ и «Мираж» IIIEZ. Поставки самолетов в ВВС начались в 1992 г. и завершились в июне 1995 г. Машины направлялись на вооружение 2-й эскадрильи на авиабазу ЛуисТричард.

«Чита» С из 2-й истребительной эскадрильи ВВС ЮАР перед очередным вылетом

Принимая на вооружение «Читу» С, командование ВВС не отказывалось от планов создания собственного истребителя, способного противостоять машинам 4-го поколения. Его разработка велась по проекту Carver (с англ. – пила) с середины 1980-х годов. Для реализации программы фирма «Атлас» наняла талантливых инженеров из Франции и Израиля, которые принимали участие в программах «Мираж» 2000 и «Лави». В конце десятилетия был готов эскизный проект и совершены продувки моделей в аэродинамической трубе, построены полноразмерные макеты фюзеляжа.

Одним из важных этапов проекта «Карвер» стали исследования различных вариантов крыла. Летную часть этой работы проводили на истребителях «Чита» R № 855 и «Чита» D № 844 по программе ACW (Advanced Combat Wing, с англ. – перспективное боевое крыло). В первой конфигурации крыло имело носок увеличенной площади, без зуба, с глубоким запилом и сильно отогнутой вниз передней кромкой. Полеты показали, что при такой форме носка аэродинамическое сопротивление на сверхзвуке уменьшилось на 14%, а максимальное число М возросло с 1,8 до 2. На следующем варианте крыла для улучшения характеристик на малых скоростях стреловидность корневой части носка уменьшили. После нескольких полетов в отогнутом носке над пилонами сделали два больших выреза, чтобы упростить подвеску ПТБ. Максимальный угол атаки достиг 33‘, но скорость полета уменьшилась на 5%.

В качестве силовой установки для «Карвера» хотели выбрать один из современных двухконтурных ТРД, например, французский М88. Но развал СССР внес в проект неожиданные коррективы. Искавшее зарубежных заказчиков Научно-производственное объединение им. В.Я. Климова предложило ЮАР свой двигатель РД-33. По поводу выбора силовой установки в недрах правительственной оружейной корпорации ЮАР возник жаркий конфликт между сторонниками использования российского двигателя и теми, кто слышать не хотел о сотрудничестве с бывшим заклятым врагом апартеида. Почти десятилетие развивалась эта история. НПО им. Климова разработало даже специальную модификацию своего двигателя под названием SMR-95. Его установили на «Мираж» F.1 № 214, который получил название «Супер Мираж» F.1. Проект выглядел многообещающим, но по ряду причин дальше испытаний дело не пошло. В 2001 г. НПО им. Климова и «Аэросюд» хотели поставить SMR-95 на «Читу». В Интернете ходит фотография такого истребителя, однако автор не располагает данными о практической реализации проекта, да и качество снимка заставляет усомниться в подлинности.

После прихода к власти Нельсона Манделы большая часть госбюджета ЮАР пошла на борьбу с последствиями апартеида. Все программы по созданию военной техники остановили, либо сократили до минимума. Приказал долго жить и проект «Карвер». Истребительную авиацию сократили до одной эскадрильи. На вооружении осталось только 28 «Чит», остальные были помещены на хранение, некоторые проданы.